Портал Sudostroenie.info продолжает серию публикаций интервью с участниками Всероссийского акселератора НИОКС (научные исследования и образование по проектированию судов). В рамках этого цикла основатели стартапов делятся своими уникальными проектами и идеями. Надеемся, что истории участников Акселератора НИОКС послужат источником вдохновения для других и откроют новые возможности для сотрудничества и роста.
Наш сегодняшний гость – руководитель проекта по разработке системы управления судном на основе искусственного интеллекта "Морской паук" Людмила Любимова.
– Какие ключевые технологические инновации вы считаете наиболее критичными для успешного внедрения проекта "Морской паук" в существующее судоходство?
– Во-первых, я считаю, что одной из самых важных инноваций является создание автономной системы навигации. Это включает в себя использование искусственного интеллекта для точного планирования маршрута и избегания препятствий. Например, современные алгоритмы способны анализировать данные от различных сенсоров, таких как лидары и радары, чтобы обеспечить безопасность и эффективность плавания.
Во-вторых, не менее критичной является автономная система управления двигателями. Здесь нам нужны технологии машинного обучения, которые помогут оптимизировать работу двигателей в зависимости от условий на воде. К примеру, такая система может автоматически подстраиваться под изменения в погоде или нагрузке на судно, что позволит снизить расход топлива и увеличить срок эксплуатации оборудования.
Кроме того, важным аспектом является кибербезопасность. Поскольку мы внедряем множество современных технологий, защита данных от кибератак становится жизненно необходимой. Нужно обеспечить, чтобы система была защищена от несанкционированного доступа, что потребует серьезных усилий на этапе разработки.
Наконец, необходимо уделить внимание интеграции с существующими системами управления судном, такими как AIS, ECDIS, VDR и т.д. Это очень важно, чтобы наш проект "Морской паук" был понятен и удобен для экипажа. Например, мы стремимся создать пользовательский интерфейс, который будет интуитивно понятен и позволит экипажу легко взаимодействовать с новыми технологиями.
Таким образом, наши усилия будут сосредоточены не только на разработке новых решений, но и на их плавной интеграции в уже действующие системы, что, безусловно, является вызовом, но и мощной возможностью.
– Какие основные препятствия вы видите при интеграции этих технологий?
– Говоря о препятствиях, первое, с чем мы сталкиваемся, – это недостаток стандартов и регуляций для автономных судов. Особенно это проявляется в международной практике, где отсутствуют четкие правила, касающиеся эксплуатации таких технологий. Нам придется активно сотрудничать с регуляторами, чтобы продвигать новые стандарты и добиваться их внедрения.
Вторым важным фактором является обеспечение надёжности и безопасности автономных систем навигации и управления.
Кроме того, есть еще одно важное препятствие – это психология и восприятие людей. Участники судоходной отрасли, включая моряков и капитанов, имеют свои страхи относительно автоматизации и уменьшения человеческого контроля. Чтобы преодолеть этот барьер, необходимо создавать научные программы, семинары и мероприятия, которые помогут объяснить преимущества автономных технологий, а также продемонстрировать их безопасность.
– Как именно искусственный интеллект в "Морском пауке" способствует повышению безопасности на борту судов? Как система предотвращает потенциальные аварии или несчастные случаи?
– Во-первых, ИИ осуществляет мониторинг и анализ данных в реальном времени. Он собирает информацию с различных сенсоров на борту – от камер и радара до метеоусловий. Это значит, что система может мгновенно реагировать на изменения окружающей среды, например, предсказывать ухудшение погодных условий или выявлять возможные столкновения с другими судами.
Затем, нужно отметить, что ИИ помогает предсказывать аварийные ситуации. С помощью алгоритмов машинного обучения система анализирует исторические данные и выявляет паттерны, которые могут приводить к инцидентам. Например, она может предвидеть, когда судно может оказаться в опасной ситуации, такой как переворот или поломка критических систем. Это позволяет экипажу принимать меры заранее.
Важно отметить, что алгоритмы системы "Морской паук" на основе ИИ постоянно анализируют данные о морских течениях, погодных условиях, глубине, ограничениях движения и других факторах, чтобы выбрать самый оптимальный и безопасный маршрут.
Кроме того, ИИ способен анализировать поведение членов экипажа. Он помогает выявлять практики, которые могут быть потенциально опасными, и дает рекомендации по улучшению процедур безопасности. Это особенно важно, потому что значительная часть инцидентов на море связана с человеческим фактором.
Наконец, системы предотвращения столкновений, основанные на ИИ, могут значительно повысить безопасность. Они анализируют движение других объектов и помогают экипажу принимать более обоснованные решения, уменьшая вероятность аварий.
В итоге, интеграция ИИ в систему "Морской паук" не только улучшает безопасность, но и создает более эффективную и информированную среду для работы экипажа. Это делает наше море более безопасным местом.
– Как вы видите будущее проектирования судов в свете развития технологий? Какие устойчивые практики вы можете выделить?
– Я уверена, что будущее проектирования судов будет во многом определяться экологической устойчивостью и эффективностью. Мы видим растущий интерес к созданию гибридных и электромобильных судов, способных снижать эмиссию углекислого газа и минимизировать воздействие на морскую экосистему. Например, использование альтернативных источников энергии, таких как солнечные панели и ветряные турбины, становится все более популярным.
В свете изменения климата и повышения требований к устойчивости мы должны пересмотреть подходы к материалам. Компоненты, которые будем использовать в проектировании, должны быть легко перерабатываемыми и не вредить окружающей среде. В этом плане разработка материалов на основе биополимеров и вторичных ресурсов может значительно снизить негативное воздействие на природу.
Кроме того, внедрение цифровых и смарт-технологий в проектирование судов откроет новые возможности для их эксплуатации. Простые примеры включают использование IoT (интернета вещей) для мониторинга состояния судна в реальном времени – это позволит не только предотвратить поломки, но и оптимизировать техническое обслуживание. Судно, оснащенное такими системами, сможет самостоятельно сообщать о необходимости ремонта или о предстоящем техническом обслуживании, что в значительной степени сократит простоев.
В целом, я вижу, что будущее судостроения будет сосредоточено на интеграции технологий для повышения эффективности, безопасности и устойчивости, и проект «Морской паук» является ярким примером этого направления.
– Как вы видите будущее автономного судоходства в России и за границей? Какие тенденции и изменения в законодательстве или технологиях могут повлиять на вашу индустрию в ближайшие годы?
– Автономное судоходство – это настоящая революция, которая уже происходит на наших глазах. В России интерес к этой области резко возрастает, особенно в контексте освоения Арктики, где автономные суда могут значительно упростить работу в суровых климатических условиях. Мы уже видим, что компании и организации активизируют свои усилия для разработки новых технологий и регуляторных рамок, что создает благоприятную почву для внедрения автономных решений.
Однако не только в пределах России идет такая активная работа. На международной арене тоже наблюдается мощный рост интереса и инвестиций в автономное судоходство. Крупнейшие компании по всему миру выделяют значительные средства на разработку и совершенствование автономных систем. Важно отметить, что активно разрабатываются единые международные стандарты, что критически необходимо для беспрепятственного внедрения технологий на глобальном уровне. Это как раз и будет способствовать более безопасному и эффективному осуществлению автономного судоходства.
Что касается технологических изменений, то я бы выделила несколько ключевых направлений. Во-первых, развитие искусственного интеллекта и сенсорных технологий значительно повысит безопасность и эффективность автономных систем. Во-вторых, совершенствование коммуникационных технологий, таких как 5G и спутниковая связь, обеспечит надежную связь между судами и их контрольными центрами.
Немаловажным является и переход на альтернативные источники топлива, такие как сжиженный природный газ (LNG) и водород, что не только снизит углеродный след, но и сделает автономное судоходство более устойчивым к экологическим вызовам.
Кроме того, развитие инфраструктуры, поддерживающей автономные суда, также будет иметь ключевое значение. Нужны системы зарядки для электросудов и другие виды поддержки, чтобы обеспечить целостную экосистему для автономного судоходства.
В заключение хочу подчеркнуть, что автономное судоходство – это не просто тренд, а следующий шаг в эволюции морской отрасли. Мы стоим на пороге новой эпохи, и с помощью инновационных решений, которые предлагают такие проекты, как "Морской паук", мы сможем значительно повысить безопасность и эффективность судоходства в России и за ее пределами.
Беседовал Алексей Сулимов
Фото: Sudostroenie.info, "Морской паук"
Другие материалы цикла бесед с участниками Всероссийского акселератора НИОКС:
Наш сегодняшний гость – руководитель проекта по разработке системы управления судном на основе искусственного интеллекта "Морской паук" Людмила Любимова.
