Статьи

Технология водородно-кислородной смеси для очистки судовых двигателей

27 Ноября 2024 Судостроение.инфо (Sudostroenie.info)

Портал Sudostroenie.info продолжает серию публикаций интервью с участниками Всероссийского акселератора НИОКС (научные исследования и образование по проектированию судов). В рамках этого цикла основатели стартапов делятся своими уникальными проектами и идеями, которые могут послужить источниками вдохновения для других и открыть новые возможности для сотрудничества.

Сегодняшний гость портала Дмитрий Чичёв, основатель и генеральный директор компании Clean Engine, занимающихся очисткой двигателей от закоксовывания.

– Какие проблемы наиболее часто встречаются у судовых двигателей в процессе эксплуатации? Как ваша технология очистки помогает решить эти проблемы? Есть ли успешные примеры из практики?

– Основная проблема судовых двигателей - это неполное сжигание дизельного топлива или мазута, что влечет за собой закоксованность двигателя углеродистыми отложениями, неправильный теплообмен, пониженную степень сжатия в цилиндрах, закоксованность клапанов и т.д. Все эти проблемы негативно влияют на расход топлива, срок службы и работу ДВС в целом и несоответствие предъявляемым экологическим нормам.

Представляемая компанией Clean Engine технология позволяет не только избежать этих проблем, но и повысить эффективность двигателя за счет полного сжигания топлива, существенно снизив вредные выбросы в атмосферу и продлив срок службы всех систем ДВС.

Главным отличием нашей технологии от существующих является применение водородно-кислородной смеси, которая не требует хранения и не накапливается, в отличии от метана, часто используемого в газодизельных установках на судах, что является небезопасным. Водородное-кислородная смесь вырабатывается и подается только в момент работы дизельной судовой установки, и таким образом выигрывает по безопасности у существующих аналогов.

На практике наша технология уже успешно применяется на тепловозах подвижного состава такого промышленного гиганта, как Новолипецкий металлургический комбинат. Применение нашей технологии позволяет инженерам НМЛК добиваться снижения эксплуатационных расходов на ГСМ в диапазоне от 3 до 11%, а также в условиях ограничений на поставки запасных частей и комплектующих существенно экономить на расходах, связанных с их заменой.

– Существуют ли специфические особенности судов, которые влияют на выбор оборудования для очистки двигателя? Какие факторы учитываются при разработке решений конкретно для морского сектора?

– Двигатели морских судов очень похожи на тепловозные. Мы ориентируемся на объемы двигателей и потребности судовладельцев. В зависимости от потребностей заказчика мы выступаем как сервисная компания или поставщик оборудования. В случае необходимости провести профилактическую декарбонизацию двигателя сервисная бригада выезжает непосредственно на место швартовки судна и самостоятельно проводит все необходимые процедуры по декарбонизации ДВС (очистки от углерода).
В случае поставки оборудования нами может быть предложено стационарное решение, не влекущее за собой разбор судовой установки и внесения конструктивных изменений, что позволяет в постоянном режиме эксплуатировать наше оборудование как аналог применения газа для повышения КПД и снижения расхода топлива.

– Какие технологические и инновационные изменения вы считаете наиболее перспективными для производства? Как ваша компания планирует адаптировать свои услуги к этим изменениям?

– В будущем наша компания видит переход судостроительной отрасли на гибридные двигатели, использующие как традиционное топливо, так и, например, электрические двигатели, работающие на водородных топливных элементах. Компания Clean Engine ведет активные разработки в области производства водородных топливных элементов и заправочная станций. Таким образом, в будущем мы сможем предложить не только эффективный способ экономии традиционного топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу, но и альтернативные источники топлива.

Беседовал Алексей Сулимов
Фото: Sudostroenie.info, Clean Engine