Слово экспертам: как меняется рынок судовой связи в условиях технологической конкуренции и киберугроз?

Современное судоходство невозможно представить без надёжной связи. Спутниковые системы обеспечивают передачу навигационных данных, работу цифровых сервисов и управление автономными судами. Эта сфера не стоит на месте, а продолжает меняться под влиянием импортозамещения, технологической конкуренции и роста киберугроз. О текущей ситуации на рынке судовой связи порталу Sudostroenie.info рассказали ведущие представители отрасли.

На вопросы Sudostroenie.info отвечают:

	– Андрей Манойло, генеральный директор АО "СС "Гонец";
	– Денис Прибылов, начальник отдела по работе с корпоративным сегментом АО "РТКомм.РУ".

– За счёт чего конкурируют производители оборудования в 2026 году? Что для покупателя является определяющим фактором при выборе: цена, функционал,  качество, уровень сервиса?

Андрей Манойло: Каждый производитель выбирает свою стратегию конкуренции, поэтому однозначного ответа здесь нет. Наша организация, в частности, является одновременно производителем судовых терминалов и оператором спутниковой связи. Поэтому мы для себя выделяем два аспекта. Первое – это стоимость терминалов, а второе –  тарифы на передачу связного трафика. Эти критерии считаются базовыми, так как определяют вложения судовладельцев в покупку и дальнейшие затраты на использование судовых спутниковых станций. Безусловно, каждое устройство связи имеет определенное назначение, поэтому нельзя линейно сравнивать многофункциональный спутниковый терминал для доступа в интернет с судовой станцией для отправки координат и коротких сообщений.

Денис Прибылов: Все вышеперечисленные факторы влияют на выбор покупателя. Цена особенно важна для небольших компаний, но не всегда приоритетна для крупных судовладельцев. Первые выбирают более доступные решения с базовым функционалом, вторые – готовы платить больше за качество и сервис.

Более значимы функциональность оборудования и его совместимость с существующей инфраструктурой связи на судне. В случае неработоспособности или несоответствия оборудования запросу заказчика может потребоваться замена или доукомплектование парка устройств. Это повлечет дополнительные расходы для судовладельца. Здесь производители стремятся к технологической оснащенности и универсальности решений, чтобы системы могли поддерживать не только базовую связь, но и передачу данных для телеметрии, видеонаблюдения, удалённого управления оборудованием и прочие сервисы.

Другой важный фактор – доступность сервисного обслуживания и ремонта в портах приписки и по маршруту следования  судна. Выход из строя оборудования помимо затрат на восстановление несёт и другие риски. Например, порча грузов с коротким сроком годности из-за увеличения длительности рейса. В этом плане важен уровень поддержки производителя или оператора, послепродажное обслуживание, возможность удалённой диагностики, наличие запасных частей и сервисных центров.

– Удаётся ли российским производителям закрывать потребности флота или зависимость от зарубежных решений всё ещё сохраняется?

Андрей Манойло: Россия взяла устойчивый курс на импортозамещение, и это уже приносит ощутимые плоды в обеспечении отечественного флота надёжной связью. Например, в начале этого года завершился переход российского рыбопромыслового флота валовой вместимостью более 500 тонн на спутниковые каналы связи «Гонец». По ним передается координатная информация с промысла в Отраслевую систему мониторинга Росрыболовства. В этом сегменте потребности закрыты на 100%. Одновременно продолжается переоснащение судов для передачи данных электронного рыболовного журнала.

В сегменте морского VSAT (малые спутниковые станции – ред.) наша компания не работает, но, как мы знаем, в России нет дефицита или ограничений по таким услугам.  Флот активно использует отечественные спутниковые группировки на базе геостационарных аппаратов серий "Экспресс" и "Ямал".

Некоторая зависимость пока сохраняется в том, что отечественные спутниковые системы еще не включены в перечень Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ – ред.). Когда этот вопрос будет решён, потребности флота будут удовлетворены полностью.

Денис Прибылов:  Я считаю, что говорить о том, что российским производителям удается закрывать потребности флота в отечественном оборудовании связи, пока рано. Есть успешные примеры уже разработанных и работающих решений, но инфраструктура связи на морских судах настолько разнообразна, что российским разработчикам и производителям ещё есть куда расти. И в части программного обеспечения, и в части "железа".

– Какую роль в развитии автономных и инновационных судов играют современные системы связи?

Андрей Манойло:  Сегодня значение систем связи значительно возросло. В первую очередь это связано с необходимостью регулярного мониторинга автономных судов, контроля их технических процессов и хода навигации. Для решения этих задач системы связи должны обеспечивать непрерывное обслуживание судов, что особенно важно для предотвращения аварий и ликвидации их последствий. В этой связи роль спутниковых систем сложно переоценить, поскольку суда эксплуатируются в районах, не охваченных наземными средствами связи.

Денис Прибылов: Современные системы спутниковой связи, в особенности на базе геостационарных спутников – это безальтернативное решение для связи беспилотного судна с береговым центром управления. В открытом море, где мобильная связь отсутствует, геостационарные спутники обеспечивают глобальное и постоянное покрытие, необходимое для передачи телеметрии и данных наблюдения.

Критическая важность этого канала заключается в обеспечении безопасности. Если автономные алгоритмы судна столкнутся с нештатной ситуацией, которую не смогут разрешить самостоятельно, именно надежный спутниковый канал позволит удаленному оператору мгновенно вмешаться и предотвратить аварию. Без такого безотказного канала связи выход инновационных беспилотных судов на коммерческие маршруты был бы невозможен с точки зрения безопасности мореплавания. Это было доказано на примере запуска автономного рейса парома "Генерал Черняховский" в 2023 году, где "РТКОММ" выступал подрядчиком по поставке и пусконаладке оборудования спутниковой связи.

– С какими киберугрозами сегодня сталкивается судовая связь, и какие шаги предпринимает отрасль для повышения безопасности?

Андрей Манойло: Современное судно является частью информационной экосистемы и находится под давлением тех же угроз, что и наземные объекты. В отношении систем связи, они связаны с возможной компрометацией канала связи. Мы работаем в спутниковом сегменте и для минимизации рисков используем соответствующие средства защиты от несанкционированного доступа к каналу. Важными составляющими является также соблюдение кибергигиены экипажем и регламентация использования судового связного оборудования. Следует также отметить, что Минтранс РФ в лице  Российского морского регистра судоходства (РС – ред.) разработал и постоянно актуализирует отдельные требования к  киберустойчивости судов.

Денис Прибылов: Число киберугроз, с которым сталкивается современная морская связь, ежегодно растет. Более того – они усложняются. Навигационное оборудование подвергается глушению и GPS-спуфингу сигналов (использованию подменного сигнала – ред.). Страдают и судоходные гиганты. Их ИТ-инфраструктура подвергается кибератакам, способным остановить работу целых флотов.

Операторы вынуждены работать на опережение. Например, в "РТКОММ" применяется целый ряд превентивных барьеров. Базовая защита от DDoS-атак охватывает всю сетевую инфраструктуру – от оператора до абонента, а алгоритмы работы гиростабилизированных антенн могут переключаться в автономный режим, не требующий получения географических координат. Наше ключевое преимущество – статус владельца наземной спутниковой и сетевой инфраструктуры. Он позволяет нам разворачивать для клиентов полностью закрытые от "внешнего мира" и изолированные каналы связи.
Особого внимания заслуживает проблема целевых радиочастотных помех, воздействующих на геостационарные спутники. Эффективным методом противодействия здесь становится архитектурное решение, основанное на множественном перекрытии зон обслуживания космическими аппаратами. Такой подход позволяет переключаться на альтернативный спутник в любой точке мира.

Подготовил Евгений Зайцев
Заглавное фото: www.pexels.com | Fran Werner

Другие материалы цикла "Слово экспертам":

• Как решать кадровые проблемы в судостроении
• Как российской отрасли ЛКМ для судостроения стать полностью самостоятельной
• Как ускорить цифровизацию российского флота
• Как производители дельных вещей адаптируются к новым реалиям рынка
• Как российские производители металлопроката справляются с новыми вызовами судостроения
• Что стимулирует, а что тормозит рынок кабельной продукции для судостроения
• Ждёт ли рынок судовых противопожарных систем технологический скачок