Слово экспертам: ждет ли рынок судовых противопожарных систем технологический скачок?

Отрасль противопожарных систем подошла к новой точке роста. Ключевыми ориентирами для разработчиков становится активная цифровизация флота, ужесточение экологических требований, автономность и повышение экономической эффективности оборудования. Готовы ли они к этим изменениям, и какие решения будут определять рынок в ближайшие годы? С этими вопросами портал Sudostroenie.info обратился к ведущим игрокам рынка.

На вопросы Sudostroenie.info отвечают:

	– Николай Зыков, коммерческий директор ООО НПО "КАСКАД";
	– Екатерина Захарова, начальник отдела маркетинга ООО "Технос-М+";
	– Константин Измаков, директор программы речных и морских систем ООО "Системы Пожаротушения" (ГК "ЭПОТОС").

– С какими основными вызовами сегодня сталкиваются производители противопожарного оборудования для флота?

Николай Зыков: Все вызовы, которые существуют сегодня, они не новы и большинство производителей уже к ним адаптировались. Это касается альтернативных путей поставок, перехода на другие типы комплектующих и развития собственного производства. В целом это нормальная работа любого предприятия, которое развивает и улучшает свои продукты. Закрылись рынки Европы, значит, переходим на поставки в Китай, Индию, Индонезию. В настоящий момент государственные структуры ощутимо помогают в этом вопросе. Основные сложности испытывали компании, которые занимались перепродажей, но большинство из них тоже нашло альтернативных поставщиков.

Екатерина Захарова: Сегодня перед производителями стоят серьёзные вызовы. Среди них выделяются ужесточение требований регуляторов, необходимость соответствовать международным стандартам качества и экологическим нормам. Например, всё больше внимания уделяется защите окружающей среды и снижению выбросов углекислого газа при эксплуатации судна. Производители вынуждены внедрять новые технологии и улучшать существующие системы, чтобы обеспечить безопасность экипажа и пассажиров, одновременно снижая негативное воздействие на природу.

Константин Измаков: Сегодня отрасль сталкивается с комплексом взаимосвязанных вызовов. Ключевой из них – глубокое импортозамещение и суверенизация технологий. Речь идет о полноценной разработке и освоении производства отечественных аналогов, способных работать в жестких морских условиях. Этот процесс сопряжён с необходимостью проведения полного цикла испытаний и получения новых сертификатов, что требует значительных временных и финансовых ресурсов.

Второй серьезный вызов – "цифровой разрыв". Многие импортные системы поставлялись как часть единой цифровой экосистемы судна (Integrated Platform Management Systems – IPMS). Наша задача сегодня – не просто создать механический аналог, а разработать оборудование, способное интегрироваться в отечественные и дружественные судовые системы управления, обеспечивая бесшовный обмен данными и дистанционный мониторинг.

Третий вызов – квалификация персонала. Внедрение новых, более сложных систем требует от судовых команд новых компетенций. Мы уделяем огромное внимание не только поставке оборудования, но и обучению обслуживающего персонала.

– Какие направления вы считаете для себя приоритетными? Новые продуктовые линейки, наращивание объёмов экспорта, локализация производства, сервисные решения?

Николай Зыков: Наше предприятие сосредоточило свои усилия на наращивании экспорта, потому что российский рынок мы охватили практически полностью. Участие в международных выставках, переговоры на иностранных судостроительных заводах и верфях, сертификация по требованиям зарубежных заказчиков – всё это позволяет нам пробиваться на внешние рынки. Да, эта работа сложная, затратная, но российским товарам надо прокладывать дорогу за рубеж. Экспорт высокотехнологичных товаров – это цель, которая стоит сейчас перед всей промышленностью.

Екатерина Захарова: Мы считаем важными сразу несколько направлений. Во-первых, расширение продуктовой линейки позволяет предложить клиентам подходящие решения для разных типов судов. В настоящее время мы разрабатываем новые продукты, ориентируясь на потребности рынка. Во-вторых, развитие экспортных возможностей открывает доступ к новым рынкам и повышает конкурентоспособность нашей продукции. Локализация производства помогает сократить издержки и ускорить поставки, особенно важным аспектом является внедрение качественных сервисных решений, которые обеспечивают поддержку клиентов на всех этапах жизненного цикла оборудования.

Константин Измаков: Наша стратегия основана на трех ключевых столпах. Во-первых, технологический суверенитет и локализация. Мы развиваем собственную производственную базу и кооперацию с научными институтами и производителями компонентов. Наша цель – создание полного цикла производства критически важных систем, что минимизирует риски срывов поставок и гарантирует безопасность отечественного флота.

Во-вторых, развитие инжиниринга и сервисных решений. Мы движемся от роли поставщика оборудования к роли поставщика комплексных решений "под ключ". Это включает в себя проектирование, монтаж, пуско-наладку, обучение экипажа и полное сервисное сопровождение.

В-третьих, инновационные продуктовые линейки. Мы ведём активную работу по созданию систем следующего поколения: с использованием технологии аэрозольного тушения  и гидрогеля для тушения акккумуляторных ячеек. Они более эффективны и экологичны. Наращивание экспорта, безусловно, является важной задачей, но мы рассматриваем его как следствие успешной реализации первых трёх задач. Конкурентоспособная, высокотехнологичная и надёжная продукция сама откроет дорогу на рынки дружественных стран.


– Какие есть сложности при интеграции противопожарных систем на строящихся модернизируемых судах?

Николай Зыков: Основных сложностей я бы называл две. Во-первых, отсутствие массовой серийности постройки судов, которая позволила бы унифицировать решения и уменьшить стоимость оборудования.

Во-вторых, есть большие сложности в координации работы конструкторских бюро, поставщиков, завода и заказчика. Зачастую бывает так, что КБ выпускает предварительные ИТТ (исходные технические требования – ред.), по которым завод сразу хочет получить фиксированную стоимость и объем поставки. Но при строительстве судна возникает масса изменений, на согласование которых уходит много сил, времени. И самое главное, каждый раз возникает вопрос – «Кто будет за это платить?».

Екатерина Захарова: При интеграции противопожарных систем на строящихся или модернизируемых судах часто возникают трудности, связанные с ограниченным пространством и необходимостью учитывать специфику конструкции каждого конкретного судна. Важно грамотно спланировать размещение оборудования таким образом, чтобы оно было эффективно, удобно обслуживалось и соответствовало требованиям пожарной безопасности. Дополнительной проблемой становится совместимость новых систем с существующими инфраструктурой и оборудованием.

Константин Измаков: Основные сложности носят системный и междисциплинарный характер. Первое – это нестыковки проектной документации. Зачастую проекты судов разрабатываются без глубокой детализации инженерных систем на ранних этапах. В результате при монтаже обнаруживаются конфликты: наши кабельные трассы пересекаются с коммуникациями других систем. Это требует оперативного изменения проектных решений и согласований, что затягивает сроки.

Второе – дефицит квалифицированных монтажных бригад. Судостроение переживает бум, и не все подрядчики имеют достаточный опыт работы со сложными противопожарными системами. Некорректный монтаж может свести на нет эффективность даже самой передовой системы. Мы решаем эту проблему обучением персонала.

Ну и третье – это ограниченный доступ и стесненные условия. Особенно остро это проявляется при модернизации действующих судов. Размещение нового оборудования в уже сформированных отсеках требует ювелирной точности в проектировании и высокой гибкости от нашей продукции. Это реализовано в нашей новой линейке продукции, которая проходит стадию сертификации.

– Какие инновации, появились на рынке судовых противопожарных систем за последние несколько лет?

Николай Зыков: Что касается нашей области – систем аэрозольного объёмного пожаротушения – то мы постоянно модернизируем оборудование, повышаем его отказоустойчивость, допустимые диапазоны работы, обновляем программное обеспечение. Мы производим его уже почти 30 лет и сегодня являемся одной из немногих компаний, которая экспортирует свои товары в Китай, а не наоборот.

Екатерина Захарова: За последние годы на нашем рынке появилось немало интересных новинок. Так, широкое распространение получили модули газового пожаротушения нового поколения, оснащённые системами раннего обнаружения возгораний и автоматического подавления огня. Современные датчики позволяют мгновенно реагировать на изменение температуры и состава воздуха, минимизируя риски возникновения пожара.

Важным направлением стало использование экологически чистых огнетушащих веществ, соответствующих строгим международным экологическим стандартам.

Константин Измаков: Мы наблюдаем несколько ярких трендов. Первый - цифровизация и интеллектуализация. Современные системы – это не просто набор датчиков и труб. Это сложные комплексы, которые интегрируются в общую сеть судна. Появились решения с использованием алгоритмов машинного обучения для снижения ложных срабатываний и более точного определения очага возгорания.

Второй тренд – новые огнетушащие вещества и технологии. В ответ на ужесточение экологических требований, таких как поэтапный отказ от хладонов, рынок предлагает целый спектр решений. Помимо систем на основе тонкораспыленной воды и инертных газов, всё большую роль играют технологии объёмного аэрозольного пожаротушения. Их ключевое преимущество – высочайшая эффективность в сочетании с автономностью и компактностью. Аэрозольная система не требует разветвленной сети трубопроводов, баллонов с газом под высоким давлением или резервуаров с водой, что особенно критично при модернизации судов с ограниченным свободным пространством. Мы в ГК «ЭПОТОС» рассматриваем аэрозольные системы как стратегически важное направление и ведем собственные разработки в этой области.

– Как, по вашему мнению, будет эволюционировать рынок противопожарных систем для судов в ближайшие годы? Какие факторы станут главными драйверами для его развития?

Николай Зыков: Главный драйвер – чётко сформулированная и выдерживаемая государственная политика по управлению и поддержке. Отрасль нуждается в специалистах всех уровней: проектантах, технологах, представителях рабочих профессий. Самое главное, чтобы все будущие инженеры осваивали премудрости науки как можно ближе к реальному производству, обмениваясь опытом между разными предприятиями. Это позволит подготовить действительно высококлассных специалистов.

Екатерина Захарова: По нашему мнению, рынок противопожарных систем для судов продолжит развиваться быстрыми темпами. Главными факторами роста станут глобальные тенденции повышения экологической ответственности и усиление контроля над соблюдением норм безопасности. Всё большее внимание будет уделяться цифровизации и автоматизации процессов мониторинга состояния противопожарных систем. Использование технологий искусственного интеллекта позволит повысить эффективность управления рисками и снизить вероятность аварийных ситуаций. Наконец, стремление к повышению уровня локализации производства станет одним из ключевых драйверов отрасли, обеспечивая стабильный рост отечественного сектора судостроительной промышленности.

Константин Измаков: Рынок будет эволюционировать в сторону большей «интеллектуальности», интеграции и экологичности. Главными драйверами развития станут следующие моменты. Во-первых, ужесточение регуляторики. Особенно в Арктике, где требования к безопасности и экологии максимально высоки. Это будет стимулировать разработку систем, работающих в экстремальных температурах и с минимальным воздействием на окружающую среду.

Во-вторых, экономическая эффективность. Судовладельцы будут выбирать решения, которые не только имеют приемлемую стартовую стоимость, но и не дорогие в обслуживании, а также имеют длительный жизненный цикл.

В-третьих, автономность судов. По мере развития концепции беспилотного судовождения вырастет спрос на полностью автономные противопожарные системы, способные самостоятельно обнаружить, локализовать и ликвидировать возгорание. Без вмешательства человека. Мы уверены, что будущее за отечественными, технологически независимыми, интеллектуальными и сервисно-ориентированными решениями. И наша компания активно готовится к этому будущему.

Подготовил Евгений Зайцев
Заглавное фото: Sudostroenie.info