Судоходство
"Все эти варианты просчитываются. Есть возможность не только приобретать с нуля судно, но и использовать имеющиеся суда. Например, бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа – ред.)", – отметил Каширин.
В то же время, с точки зрения покупки готового судна есть определённые сложности с наличием ледового класса, который необходим для судоходства по Балтике в холодное время года. По словам Вадима Каширина, в настоящее время в мире всего 4 таких судна. Из них только одно – 2004 года постройки. Все остальные – "ещё с прошлого века".
"Исходя из этого, сложно сейчас прогнозировать, к чему мы в конечном итоге придём, – добавил Каширин. – Сейчас мы подбираем партнёров, чтобы реализовать этот проект".
В свою очередь, коммерческий директор "Морского фасада" Алексей Панфилов выразил надежду, что процесс выбора бизнес-модели проекта будет завершён в середине 2018 года.
Согласно ранее объявленным планам, круизное судно пассажирской компании Санкт-Петербурга должно начать курсировать в навигацию 2019 года. В текущем бюджете порта "Морской фасад" на создание оператора заложено 600 млн рублей.
Фото: Морской фасад, Sudostroenie.info
Сообщить о проблеме
Петербургу требуется круизное судно ледового класса за 8,4 млрд рублей
Для создания морской пассажирской судоходной компании, инвестиции в которую могут составить 8,4 млрд рублей, рассматриваются различные варианты. Об этом, как передаёт корреспондент Sudostroenie.info, рассказал в ходе пресс-конференции 19 апреля генеральный директор Пассажирского порта Санкт-Петербург "Морской фасад" Вадим Каширин.
По его словам, финансовая модель и бизнес-план проекта достаточно сложные. Разработано несколько вариантов, самый дешёвый их которых – приобретение паромного судна. Далее по стоимости идёт покупка круизного судна. Самый дорогой вариант – это строительство нового судна.
"Все эти варианты просчитываются. Есть возможность не только приобретать с нуля судно, но и использовать имеющиеся суда. Например, бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа – ред.)", – отметил Каширин.
В то же время, с точки зрения покупки готового судна есть определённые сложности с наличием ледового класса, который необходим для судоходства по Балтике в холодное время года. По словам Вадима Каширина, в настоящее время в мире всего 4 таких судна. Из них только одно – 2004 года постройки. Все остальные – "ещё с прошлого века".
"Исходя из этого, сложно сейчас прогнозировать, к чему мы в конечном итоге придём, – добавил Каширин. – Сейчас мы подбираем партнёров, чтобы реализовать этот проект".
В свою очередь, коммерческий директор "Морского фасада" Алексей Панфилов выразил надежду, что процесс выбора бизнес-модели проекта будет завершён в середине 2018 года.
Согласно ранее объявленным планам, круизное судно пассажирской компании Санкт-Петербурга должно начать курсировать в навигацию 2019 года. В текущем бюджете порта "Морской фасад" на создание оператора заложено 600 млн рублей.
Фото: Морской фасад, Sudostroenie.info
Другие новости компании «Пассажирский Порт Санкт-Петербург "Морской фасад, ОАО»
Показать еще новости
Самые читаемые
ОСК планирует отправить на ходовые испытания крейсер "Адмирал Нахимов" в 2024 году
15 Ноября 2024
Состоялась закладка головного плавучего нефтехранилища проекта 04650
15 Ноября 2024
На "Пермской судоверфи" состоялась закладка киля круизного электросудна "Байкал"
15 Ноября 2024
Николай Патрушев оценил возможности астраханских верфей ОСК
15 Ноября 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ
