23 января 2019 года на Адмиралтейских верфях официально началось строительство первого российского супертраулера. По заказу "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) корабелы заложили головной траулер проекта СТ-192. Подробности события – в репортаже Sudostroenie.info.
Судно проекта СТ-192 можно назвать супертраулером не только из-за длины 108,2 м, но и ряда других параметров. Разработчики проекта обещают, что траулер станет одних из самых современных рыбопромысловых судов в мире.
Подобные суда – большие морозильные траулеры типа "Пулковский меридиан", "Антарктида" и "Горизонт" строились в Советском Союзе. Однако по своим техническим и технико-экономическим характеристикам СТ-192 должен превзойти эти суда.
Строящийся для РРПК траулер предназначен для промысла в Дальневосточном бассейне минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, хранения и транспортировки его в порт. Поиск рыбы предполагается вести с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопромысловых комплексов.
В торжественной церемонии приняли участие начальник управления Росрыболовства Андрей Космин, генеральный директор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Юрий Калабин и гендиректор РРПК Федор Кирсанов.
Для Адмиралтейских верфей серия траулеров станет экзаменом на профессионализм и сроковую дисциплину, пообещал гендиректор предприятия Александр Бузаков и поспешил пригласить журналистов на спуск на воду закладываемого судна в апреле 2019 года.
Зачитывая приветствие главы Росрыболовства Ильи Шестакова, Андрей Космин подчеркнул, что на судно превосходит все ранее построенные по условиям труда. Также на траулере применён ряд энергоэффективных решений.
Каких именно, пояснил позже Федор Кирсанов, речь идёт, в частности, о системе рекуперации энергии в системе подъёма трала. Глава РРПК также напомнил о важности момента, поскольку с закладкой головного СТ-192 начинается возрождение отечественного судостроения супертраулеров.
Федор Кирсанов не оставил без внимания других ключевых участников создания серии траулеров СТ-192. Это Сбербанк, обеспечивший финансирование, "Морское инженерное бюро", выполнившее технический проект и КБ "Вымпел", выпускающее рабочую документацию.
А мы добавим к этому списку норвежскую компанию Skipsteknisk, создавшую проект ST-192RFC, который лёг в основу нового российского траулера.
По завершении выступлений основных участников состоялось главное событие дня – установка закладной доски. Для этого на стапеле Адмиралтейских верфей была приготовлена закладная секция весом 120 тонн.
Теперь строительство головного большого морозильного траулера началось официально.
Что касается основных характеристик, то длина судна проекта СТ-192 составляет 108,2 м, ширина – 21,0 м, осадка – 8,35 м, дедвейт – 5700 т. Вместимость грузовых трюмов составляет 5500 куб. м, автономность по запасам топлива достигает 45 суток.
В части энергоустановки Sudostroenie.info удалось выяснить, что на судне предусмотрен один главный двигатель фирмы MAN. Пропульсивный комплекс включает в себя одну валолинию с винтом регулируемого шага и носовое подруливающее устройство.
Одновременно с закладкой головного траулера СТ-192 Адмиралтейские верфи начали резку металла на второй траулер серии.
Первоначальный контракт предусматривал строительство шести траулеров, однако РРПК воспользовалась опционом и увеличило число судов до девяти. Таким образом общая стоимость серии составила 60 млрд рублей.
Серия будет строиться парами. Через три месяца должна состояться закладка первого серийного СТ-192, а где-то через год начнётся строительство второй пары.
Головной СТ-192 будет вести промысел на Дальнем Востоке уже в 2021 году. По крайней мере, так пообещал глава РРПК Федор Кирсанов.
