Подведены итоги 12-й сессии подкомитета ИМО по судовым системам и оборудованию

В Минтрансе России подвели итоги 12-й сессии Подкомитета Международной морской организации (ИМО) по судовым системам и оборудованию (SSE). Подробности приводятся в сообщении министерства от 18 марта.

Сессия прошла с участием российской делегации с 9 по 13 марта в штаб-квартире ИМО в Лондоге. Основным направлением работы Подкомитета традиционно является совершенствование инструментов и рекомендаций ИМО в отношении спасательных средств.

Так, на сессии продолжилась работа по комплексному пересмотру Главы III Конвенции СОЛАС "Спасательные средства" и Международного кодекса по спасательным средствам (Кодекс КСС). В частности, Подкомитет утвердил дорожную карту для дальнейшей работы до 2030 года, подготовил проект поправок к Кодексу КСС для частично закрытых спасательных шлюпок, а также к новому разделу "Дополнительные требования к автоматически самовосстанавливающимся спасательным плотам и двусторонним спасательным плотам с тентом".

Кроме того, подкомитет продолжил работу над всесторонним обзором резолюции MSC.402(96) "Требования к техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту спасательных и дежурных шлюпок, спусковых устройств и механизмов разобщения", для решения проблем с реализацией требований резолюции.

Также рассмотрен и одобрен проект пересмотренного типового курса 3.06 "Освидетельствование спасательного оборудования и меры по его использованию", завершен пересмотр Руководства по обслуживанию и осмотру стационарных систем углекислотного пожаротушения (MSC.1/Circ.1318/rev.1) с целью уточнения положений об испытании и осмотре баллонов СО2.

Вместе с тем продолжилась работа по пересмотру Кодекса FTP 2010 с целью возможности применения на судах новых систем и материалов, а также по обновлению Правила II-2/9 Конвенции СОЛАС в отношении сдерживания огня в свете существующих руководств и требований.

Актуальным направлением в повестке Подкомитета остаются вопросы борьбы с пожарами в грузовых помещениях судов, перевозящих автомобили с инновационными источниками питания, включая электромобили на литий-ионных аккумуляторных батареях. Подкомитет скорректировал до 2029 года сроки по разработке требований для повышения эффективности пожарной безопасности на судах, перевозящих такие транспортные средства, и внес соответствующие изменения в план работы.

Помимо этого, продолжилась разработка поправок к главе II-2 Конвенции СОЛАС и Кодексу FSS в части пожаров на контейнеровозах.

В рамках разработки нормативной базы по безопасности для сокращения выбросов парниковых газов с судов, использующих новые технологии и альтернативные виды топлива, Подкомитет рассмотрел предложения по разработке проекта Временного руководства по безопасности судов, использующих аккумуляторные системы энергии (BESS), включая системы с литий-ионными элементами мощностью от 20 кВт/ч, суперконденсаторы и другие виды батарей, а также стационарные и сменные (включая контейнерные) системы, добавляют в министерстве.

Фото: ИМО