«Через несколько лет "Спецкабель" закроет все потребности любого судна»

Кабельный завод "Спецкабель" – российский поставщик материалов для судостроения и неизменный участник выставки "Нева". О новинках и инновациях 2025 года, особенностях кабельной продукции для морской индустрии и планах запуска нового производства в интервью Sudostroenie.info рассказал вице-президент компании "Спецкабель" Сергей Лобанов.

– Сергей Андреевич, какую продукцию представил завод "Спецкабель" на выставке "Нева 2025"?

– "Нева" для нас – это отличная площадка продемонстрировать возможности предприятия с акцентом на разработки для судостроительной отрасли.

В первую очередь, мы показали силовые кабели СКАБ-М, специально разработанные для замены финской марки Helkama, очень любимой судостроителями. От Helkama удалось сохранить малые размеры, вес и гибкость. Эту продукцию мы демонстрировали на "Неве" в 2023 году, после чего доработали с учетом отзывов и предложений отрасли. Сейчас наш продукт можно использовать в соответствии с нормативными требованиями, но мы будем развивать его и дальше.

Одно из преимуществ СКАБ-М для судостроителей: рабочая температура жилы находится на уровне выше среднего – 90 градусов. Это позволяет сэкономить на сечении, размере и весе кабеля, а также повышает максимальную токовую нагрузку. Мы планируем увеличивать показатель по температуре до 120 и 150 градусов – за счет использования новых радиационно сшиваемых материалов.

С этой целью вводим в эксплуатацию ускоритель электронов и совместно с химиками разрабатываем новый изоляционный материал, способный держать высокую температуру.

– Исследования ведутся именно по изоляции, не по самой жиле?

– Да, работаем с изоляцией. Важно подобрать материалы и рабочую температуру, при которой она не плавится, не течет, не спекается и не деградирует.

Изоляционные материалы с особыми характеристиками сложно найти, их нужно специально разрабатывать. Химики дорабатывают рецептуру материала, а мы уже делаем из него кабели. Пока облучаем на других заводах, где есть ускорители, затем тестируем, измеряем параметры, даем обратную связь химикам, и они снова дорабатывают рецептуру. Так, в несколько итераций, создается новый продукт.

– Выходит, все инновации в кабельной промышленности сосредоточены в оболочке?

– В изоляции. В общей оболочке кабеля используются в основном стандартные материалы.

Облучение сшиваемых материалов – очень актуальная тема для многих кабельных заводов. Установки для облучения, очень востребованные в последнее время, выпускает один из институтов Российской академии наук в Новосибирске. Наша уже изготовлена и будет размещена в бетонном саркофаге, который мы сейчас строим. Параллельно запускаем подстанцию, поскольку установка требует больших энергий.

– Что именно будет происходить в этой установке?

– Процесс построен следующим образом: на жилу методом экструзии (плавление и выдавливание гранулированного материала) наносится изоляция, затем под излучателем кабель перематывается через специальную систему блоков и проходит через пучок электронов с высокой энергией. Эти электроны заставляют протяженные полимерные молекулы сшиваться перпендикулярно, что улучшает характеристики изоляции: она становится более жесткой, прочной и теплостойкой.

За этими материалами будущее. Пожалуй, это наша главная инновация в данной области.

– Такая изоляция будет использоваться только на кабелях СКАБ-М?

– Технология может применяться где угодно, но для гражданского судостроения она особенно актуальна, так как повышение рабочей температуры жилы позволяет передавать большие токи по меньшему кабелю. Это дешевле, легче, плюс экономия веса. Для оборонной промышленности, например, подлодок и кораблей, где более стесненные условия и более высокие требования к охлаждению и вентиляции, такой кабель не подойдет. Здесь применяют кабели, которые слабее греются, чтобы не усложнять систему вентиляции и кондиционирования.

– Что еще интересного для судостроительной отрасли предлагает "Спецкабель"?

– Представляем гибкие кабели, востребованные сейчас отраслью. Среди них кабели для робототехники, которые мы разработали еще в 2022 году по просьбе «Русала» для замены немецких кабелей. Пока на них типовое одобрение Российского морского регистра судоходства (РС – ред.) не получили, но работаем в этом направлении.

– Речь идет о кабеле СКЛОН?

– Да, СКЛОН стал нашим открытием. Обычно полноценная разработка занимает года полтора-два. А здесь мы провели все работы за три месяца – и в итоге получилась конструкция в два раза дешевле, чем у немцев, но в четыре раза более стойкая к перегибам. Они нормируют 5 миллионов перегибов, а мы заявляем 20 миллионов!

– Сколько лет нужно, чтобы выполнить такое количество сгибов?

– В зависимости от применения. Если это робот, который постоянно находится в движении, то несколько лет. Если движение периодическое, как в случае с раскрывающейся баржей с подвижными элементами, то на весь срок службы судна кабеля точно хватит.

К примеру, "Русал" использует наш кабель в тележках для транспортировки металла, которые постоянно передвигаются в цехах с повышенными температурами. Такие кабели для них – расходник, который меняется раз в несколько лет.

Гибкие кабели мы сначала сделали для производственников, а теперь планируем поставлять судостроителям.


– Какие другие разработки можно увидеть на стенде?

– Из новинок специально для этой выставки мы подготовили каталоги оптических кабелей. Раньше завод выпускал только кабельные сборки на основе оптических кабелей. Теперь же представляем такой кабель как отдельный продукт. Среди них есть и герметизированные модификации для работы под водой, что особо востребовано в судостроении.

Для нас направление оптики – новое, и мы планируем его развивать. Раньше делали такие кабели исключительно для оборонной промышленности и космоса, а сейчас осваиваем гражданские сферы применения.

– В каких судовых системах могут использоваться такие оптические кабели?

– Кабели применимы в системах связи и передачи данных. Только оптика позволяет передавать данные с одного конца судна на другой без задержки и в большом объёме. Также мы делаем кабели для системы видеонаблюдения, где требуется соединение оптикой.

На оптические кабели планируем получить типовое одобрение Российского морского регистра судоходства и более активно предлагать эту продукцию. Отмечу, что интерес к нашим кабелям большой.

– Одобрение речного регистра не планируется? Это сложнее?

– Не скажу, что сложнее. Дело в том, что большинство судов предназначается для смешанного хождения "река-море", и для них в первую очередь требуется одобрение морского регистра, а не речного.

– По многим направлениям завод "Спецкабель" зачастую выступал пионером. К судостроению это тоже относится?

– Мы вошли в корабельную тему в 2014 году, когда начались первые санкции: от Минпромторга поступил заказ заместить кабели, производимые на "Азовкабеле". Это было единственное предприятие, которое выпускало герметизированные кабели. Создавая аналог, мы первыми в России применили технологию сухой герметизации.

Советские кабели для силовых систем, передачи данных, автоматики, пожаротушения герметизировали специальным гелем, который при вертикальной прокладке кабеля стекал и раздувал нижнюю часть изделия. Мы вместо геля применили сухой легкий материал, который не занимает много места, но при контакте с водой превращается в гель, как в подгузнике. Это сократило вес и габариты кабеля примерно на 20%.

Раньше эти кабели активно не применялись, но сейчас могут вполне пойти в серию. Планируем дорабатывать конструкцию и применять новые отечественные материалы.

Кроме этого кабеля, у нас есть ряд разработок для судостроения, которыми мы гордимся. Например, это первые в России полностью диэлектрические герметизированные оптические кабели, в которых отсутствуют металлические элементы. Для военных важно, чтобы наводки от одного оборудования по кабелю не влияли на работу другого. Мы решили проблему электромагнитной совместимости оборудования, и, кроме нас, такие кабели пока никто не выпускает.

– Эти кабели уже поставляются заказчикам?

– Да, эти изделия уже используются на российских подводных лодках.

Такой кабель может работать под водой, на глубине до километра благодаря особой конструкции:  по центру – силовой элемент из стеклопластика, а вокруг оптические модули – и нашей уникальной технологии герметизации.

Кстати, собственную технологию герметизации мы разработали 20 лет назад, когда по заказу Минобороны делали кабели для компьютерных сетей первой индийской атомной подлодки. При получении повреждений судна вода по кабелю, как по трубке, не должна пойти по отсекам. Мы тогда сделали первый герметизированный кабель и, вероятно, до сих пор единственные в мире, кто такие изделия выпускает. По крайней мере, пока нет ни одного военного корабля без нашего кабеля.


– В последнее время активно развивается подводная робототехника. Что может предложить "Спецкабель" для этого направления?

– В начале 2000-х мы выпускали кабели с нулевой плавучестью для подводных роботов, которые использовались на озере Байкал. Это была разовая работа. У нас даже никаких конструкций и документов не сохранилось. Сейчас робототехникам снова нужен такой кабель, но в очень малом количестве. Он свободно завозится из Китая, но, возможно, будем этим заниматься снова, если потребность вырастет.

– Помимо кабелей, какие изделия для отрасли выпускает предприятие?

– Наша гордость – разъемы для реакторов атомных ледоколов. Они соединяют реактор с внешними приборами: измерительными, контрольными. Сложность в том, что внутри реактора большой радиационный фон, а снаружи герметичная оболочка, через которую прокладываются не обычные кабели, а специальные стержни.

До 2023 года в России такие стержни делали, а соединители – нет. Когда они закончились, мы за три месяца наладили производство и тем самым предотвратили срыв сроков сдачи атомных ледоколов в эксплуатацию. Теперь на всех реакторах, где к соединительным приборам подводятся коаксиальные радиочастотные кабели, устанавливаются наши соединители.

– Такие соединители используются на ледоколах проекта 22220?

– И на них тоже. В принципе любые реакторы должны соединяться таким образом со внешними приборами.


– Как вы оцениваете текущую ситуацию на рынке материалов для судостроения?

– Судостроению сейчас нужны не только силовые и LAN-кабели, но и специфические продукты, например, сверхгибкие или оптические кабели с дополнительными свойствами и требованиями.

Рынок очень интересен для нас. Президент и основатель "Спецкабеля" Андрей Васильевич Лобанов два года назад поставил задачу – активно идти в судостроение. Через несколько лет планируем закрывать все потребности отрасли в кабеле.

Мы подошли близко к этой цели. В некоторых проектах уже можем насытить рынок на 100%  На атомных ледоколах пока 50%, к концу года достигнем 90%. Сейчас получаем типовое одобрение на линейку кабелей, которые закрывают довольно большую область.

Развивать направление будем на новом заводе, землю под который нам бесплатно выделили столичные власти.

– Новая площадка находится на территории самой Москвы?

– Да, неподалеку от нашего основного производства, в районе Гольяново.

Когда наши производственные площади стали заканчиваться, мы обратились к столичному правительству с просьбой о выделении дополнительной территории. Нам предоставили участок под строительство нового завода, площадь которого в полтора раза больше нынешнего. В старом здании длина цехов составляет 50 метров, а для кабельной промышленности нужно от 100 метров. Из-за этого мы не могли разгонять оборудование на максимальной скорости, приходилось загибать линии.

На новой площадке строим два больших двухэтажных корпуса, один длиной – 160 метров, другой – 120 метров. Развернемся по полной! Планируем разместить двухэтажные наклонные линии для работы с резиной, которую судостроители любят за прочность, гибкость, теплостойкость и долговечность. Материал хоть и старый, но до сих актуальный.

– Судостроение – вообще достаточно консервативная отрасль.

– Во многих вопросах это проблема. Например, при переходе на сухую герметизацию столкнулись с тем, что корабелы привыкли к "азовским" кабелям и не хотели изучать и применять другую продукцию, даже если она лучше по всем параметрам. Почти 10 лет ушло на изменение отношения судостроителей к чему-то новому. Но объемы судостроения стремительно растут, поэтому места однозначно хватит всем.

– Про новый завод, помимо земли, зданий есть еще и производственное оборудование. Вы его за свой счет покупаете?

– Нам правительство и здесь помогает: одобрило промышленную ипотеку под 3% на три года. Это позволяет строить завод намного быстрее.

Оборудование приобретаем китайское, так как европейское гораздо сложнее закупить. В 2023 году впервые съездили в Китай на главную кабельную выставку и убедились в качестве оборудования местного производства. Кстати, многие европейские производители оборудования заказывают в Китае комплектующие, а некоторые производят там целые установки.

Мы уже определились с поставщиками, заключили контракты на оборудование и к моменту закрытия теплового контура на площадке начнем монтировать первые машины.

– Когда планируется запустить новое производство?

– Ориентировочная дата – 1 ноября 2027 года. Сейчас параллельно согласовывается проект и готовится строительная площадка. При текущих строительных возможностях через два года планируем выпускать продукцию на новой площадке.

– Как обстоит дело с подготовкой персонала для новой площадки?

– Направим туда универсальных работников с текущего производства. Оставшиеся будут осваивать новые виды оборудования. Так мы запустим своеобразный конвейер по подготовке кадров.

Новая площадка обеспечит растущий спрос на кабельную продукцию, в том числе со стороны судостроения. По планам, которые озвучивает государство, эта отрасль должна расти, и мы намерены в этом активно участвовать.

Беседовал Александр Полунин
Фото: Sudostroenie.info
Реклама ООО НПП "Спецкабель"
Erid: 2VtzqwTCuBn