Конструкторское бюро "Ростеха" разработало линейку мелководных барж

Завершена разработка конструкторской документации на линейку несамоходных барж, адаптированных для мелководных речных и прибрежных морских участков. Проектные работы выполнили специалисты мурманского "171 отдельного конструкторско-технологического бюро" ("171 ОКТБ") холдинга "Ремвооружение" (входит в "РТ-Капитал" госкорпорации "Ростех"), рассказали Sudostroenie.info 17 сентября в пресс-службе холдинга.

Отмечается, что решение позволит заменить устаревший парк транспортных барж, которые сегодня эксплуатируются в речном флоте, и увеличить долю перевозок внутренним водным транспортом.

Новые баржи предназначены для эксплуатации на акваториях с глубиной не более 3-4 метров: мелководных реках, морей с высоким уровнем дна – Каспийского и Азовского и прибрежных морских участках. Кроме того, суда позволят наладить грузовое сообщение по мелководным участкам крупных рек без необходимости проводить дноуглубительные работы. Кроме того, данные видов барж могут быть задействованы в рамках федерального проекта по улучшению водоемов для проведения дноуглубительных работ, расчистки устьев рек или сбора загрязнённых сточных вод с предприятий на мелких и труднодоступных участках рек.

По оценке разработчиков, сегодня в России на мелководных реках эксплуатируется свыше 40% барж с возрастом свыше 50 лет, что выше нормативных сроков эксплуатации. В ближайшие 2-3 года из строя выйдут более 1 000 таких судов. Созданное решение позволит обновить стремительно устаревающий мелководный грузовой флот, а также повысит эффективность водных транспортных артерий. Базовая потребность оценивается в районе 1,6 тысяч таких барж.

Конструкция барж позволит их последовательно отстыковывать и разгружать на маршруте следования, не останавливая весь караван. Это создаст гибкую и масштабируемую транспортную цепочку. За счет этого повысятся скорость перевозки грузов, уменьшатся простои и минимизируются логистические издержки, особенно с учетом слаборазвитой речной инфраструктуры. Данные типы барж могут быть востребованы малыми речными перевозчиками, логистическими компаниями, и структурами Речьморфлота в рамках развития речного сообщения, муниципальными властями малых городов, расположенных вдоль рек.

На первом этапе "171 ОКТБ" предлагает два типа судов. Первый – баржа-контейнеровоз длиной 83,2 м, шириной 11,34 м и высотой 5,6 м, с максимальной осадкой до 2,5 м и водоизмещением 2 200 тонн. Судно сможет перевозить до 20 специализированных цилиндрических контейнеров или 10 стандартных 20-футовых, с возможностью размещения груза как на палубе, так и внутри корпуса.

Второй проект – нефтеналивная баржа длиной 24,5 м, шириной 4,2 м и высотой 2,7 м, с цистерной объёмом 50 м³. Водоизмещение нагруженного судна составит 79 тонн, осадка – до 1,7 м. Баржа позволит перевозить нефтепродукты и химические жидкости даже при сложных логистических сценариях, например, при снабжении малых НПЗ или объектов в Арктике.

Оба типа барж позволяют проводить автономную разгрузку в отсутствие портового оборудования. В перспективе проект может быть адаптирован под Северный морской путь (СМП) за счет установки системы подогрева груза, усиления ледовой защиты и расширения автоматизации.

Ранее "171 ОКТБ" совместно с 35 судоремонтным заводом (35 СРЗ) ОСК реализовывали проекты по разработке и постройке как самоходных, так и несамоходных барж для обслуживания акватории Северных морей, а также по сбору радиационной воды с атомного флота. Новая разработка является продолжением уже проводившихся работ с учетом современных требований, добавляют в холдинге.

Фото: Sudostroenie.info