"Востокгосплан" оценил потребность России в грузовом флоте до 2030 года

Специалисты ФАНУ "Востокгосплан" оценили потребности России в водном транспорте (включая малотоннажные суда) в рамках двух моделей прогноза – по оптимистическому и пессимистическому сценариям. Подробности Sudostroenie.info рассказали 13 марта в пресс-службе научного учреждения.

Оптимистический сценарий предусматривает дальнейшее обновление судов согласно текущей тенденции (делается упор на ремонт, предполагается списание не более 2% плавсредств). По оптимистическому прогнозу экспертов "Востокгосплана", потребность РФ в грузовых судах внутреннего водного транспорта к 2030 году составит около 1,4 тысяч единиц, морского – 0,5 тысяч.

Пессимистический вариант подразумевает масштабную замену старого грузового флота к 2030 году (со списанием всех пришедших в негодность судов). По пессимистическому прогнозу, потребность РФ в судах внутреннего водного транспорта – около 6,5 тысяч единиц, морского – более 1,3 тысяч.

Эксперты "Востокгосплана" решают задачу совершенствования методических подходов к обоснованию потребности во флоте с учетом экономических и политических факторов (в том числе санкций, повлекших и закрытие границ, и волатильность на мировых сырьевых рынках, и сжатие спроса на товары и услуги). В основе расчетов используют показатели грузовой базы, текущего состояния флота, а также прогноз экспорта, импорта, строительства и списания плавсредств. Это позволяет оценить потенциальную потребность страны в грузовых судах до 2030 года.

«В настоящее время в РФ более половины сухогрузных судов морского транспорта и 41% наливных старше 30 лет. Это же касается внутреннего водного транспорта: за 30-летний возраст перевалила значительная часть плавсредств. То есть у большинства грузовых судов срок службы превышает нормативный. К 2030 году должно быть списано более 90% грузового флота ввиду его неудовлетворительного технического состояния», – отметили в "Востокгосплане".

В последние годы пополнение состава флота новыми судами в масштабах отрасли было сравнительно небольшим. Среди причин – высокая капиталоемкость судостроения, из-за чего невозможно реализовать проекты без привлечения заемных средств, высокая стоимость кредитных ресурсов для судоходных компаний, длительные сроки окупаемости судов (грузовой флот – 12 лет, пассажирский – более 25 лет). Поэтому дисбаланс по вводу и выводу подвижного состава водного транспорта сохраняется, отмечают в "Востокгосплане".

Отметим, по консервативной оценке Минпромторга России, консолидированный план заказов гражданских судов в 2024-2034 гг. составит 780 единиц, оптимистичный прогноз с учетом текущего износа флота предусматривает потребность в строительстве 2,3 тыс. судов.

Фото: ССК "Звезда"