Тенденции развития российского рынка ЛКМ для судостроения – экспертный взгляд

Все знают, что пароход должен быть белым, корабль — серым, а корпус судна ниже ватерлинии — красным. Цветовая палитра судовых красок за столетия почти не изменилась (перманентно менялась лишь "начинка"). Тенденции развития мирового и российского рынка лакокрасочных материалов и покрытий Sudostroenie.info обсудило с ведущими экспертами отрасли. 
 

 

В. И. Шиян, директор департамента морских проектов ООО "Антикоррозийные защитные покрытия" (Акрус) 
 

 

Н. Н. Шмаков, руководитель технической службы ООО "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Г. В. Аверьянов, директор ассоциации "Центрлак", вице-президент Российского Союза химиков (БЕЗ ФОТО)

 

Д. С. Аржанов, директор по маркетингу ООО "Йотун Пэйнтс"

 

Эксперты оценивают российский рынок ЛКМ для судостроения в 1,5-2% от объема мирового рынка. Потребление материалов и покрытий растет на 5-10% в год, более половины ЛКМ, продающихся у нас, относят к произведенными в России. Как можете прокомментировать эти показатели? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

На наш взгляд, приведенные данные отражают текущую ситуацию на российском рынке.

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Точность указанных цифр проверить невозможно, однако есть четко установившаяся тенденция примерно с 2016 года: заметного роста доли применения ЛКМ произведенных российскими производителями на судостроительных верфях Российской Федерации.

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"

Оценка емкости и перспектив рынка индустриальных ЛКМ процесс сложный и неблагодарный. Мнения экспертов складываются исключительно из их личного опыта по реализации продукции в той или иной области, как правило, ограничивающийся их специализацией. Эти оценки формируются без учета "сдвига коридора" цен, динамических изменениях на инвестиционном рынке со стороны частных инвесторов и государства, длительным циклом по проектированию и строительству судов, которые могут быть реализованы в течение многих лет. Рост показателей реализации ЛКМ для судостроения, в основном связан с проведением текущего ремонта судов, где используются малоэффективные решения, за счет их низкой цены.

Геннадий Аверьянов, Ассоциация "Центрлак"

Лакокрасочный рынок России фактически открыт для иностранных предприятий. Большая часть транснациональный компаний из первой двадцадки мировых производителей открыли свои производственные мощности в России. Такая политика "открытых дверей" российского рынка спонсировалась промышленной политикой правительства и существенно осложнила конкуренцию для отечественных производителей, которые находятся в не равных системных условиях по мощностному, финансовому, сырьевому, кадровому потенциалу с транснациональными корпорациями.  
 

Однако российские производители конкурируют за покупателя и за последние пять лет существенно прибавили в разработках новых покрытий, расширили предлагаемый ассортимент. Что касается произведенных ЛКМ в России или нет, то это до сих пор спорный вопрос для потребителей и производителей. Регулирование этого вопроса 719 ПП РФ не всегда дает объективную картинку.
 

Правительство считает, что все предприятия, имеющие производство в России, являются российскими производителями и мотивирует иностранные предприятия на увеличения процента локализации согласно 719 ПП РФ. Отраслевое сообщество имеет более консервативный взгляд на принципы и критерии локализации и не во всем согласно с подходами Минпромторга и ТПП РФ. В частности, считаем, что кроме сырьевого критерия, критерии НИОКР и, следовательно, собственник рецептур ЛКМ являются важной составной частью локализационной программы. В свою очередь, разбавление концентратов или колеровка ЛКМ на импортируемых базовых системах не может считаться процессом производства ЛКМ и такие материалы не должны получать сертификаты "российского продукта" по 719 ПП РФ.  Сегодня в статистку попадают все ЛКМ, которые выпущены в обращение в промышленном секторе РФ, а уровень локализации и процесс получения сертификата "российский продукт" для локализованных иностранных предприятий упрощены решениями Минпромторга и ТПП РФ.
 

Как продвигается процесс импортозамещения покрытий и материалов для флота? Какова ситуация с выполнением 719 ПП РФ? 

 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Геннадий Аверьянов, Ассоциация "Центрлак"
 

Процесс идет, но недостаточно быстро. Темпы могли бы быть выше, если бы покупатели имели больший протекционизм к продукции, произведенной в России по полному циклу производства, Минпромторг повысил бы планку требований к локализации, а отечественные производители были бы более активны в организации конкурентных процессов продвижения своих материалов.  Процесс получения сертификатов по 719 ПП РФ во многих процедурных вопросах не понятен для отрасли. Большое количество данных, которые предприятия, в том числе с российскими собственниками, должны передавать в ТПП РФ излишне осложняет процесс и делает его сложным для предприятий. Привлечение профессиональных экспертов из отрасли не происходит. Считаем такие аспекты важными и необходимыми для объективной оценки процессов локализации.
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

У "Йотун Пэйнтс" амбициозные планы по максимальной локализации сырья. Для нас важно обеспечить высокое качество продукции, поэтому все новые компоненты проходят многоступенчатый контроль качества на соответствие как требованиям продукта, так и стандартов новых потенциальных поставщиков. Это масштабный процесс, который включает контроль со стороны специалистов R&D и отдела закупок. С момента принятия решения о строительстве фабрики Jotun в Росси, мы активно тестируем и внедряем отечественное сырье в рецептуры. На протяжении двух лет мы получаем заключение Минпромторга о признании нас отечественным производителем и 2020 год не исключение.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"

Процесс импортозамещения продвигается очень тяжело, несмотря на 719 ПП РФ! Российские производители (именно Российские производители, а не иностранные компании формально локализованные в РФ!) вынуждены в экстренном порядке восстанавливать и стремительно продвигать вперед почти полностью разрушенную отрасль в нашей стране: производство современных антикоррозионных, противообрастающих и ледостойких покрытий для судостроения и кораблестроения. К началу нового столетия морской рынок покрытий был полностью "захвачен" международными транснациональными компаниями, которые и по сей день не собираются уступать свои позиции, используя многочисленные ухищрения и способы  в том числе особенности "человеческого фактора". Вполне объяснимо, что круг лиц влияющих на выбор поставщика ЛКМ для любого судостроительного и кораблестроительного проекта не так велик. Естественно, что в 90-е, начале 2000-х  годах  у многих специалистов морской индустрии  сложились личные отношения с поставщиками ЛКМ, сформировались свои предпочтения к выбору производителей  покрытий, особое доверие к любимым фирмам. Преодолеть это требует большого труда и войти на сформировавшийся рынок морских покрытий суперсложно. Но опыт показал, что это возможно в принципе!

 

Какой уровень локализации позволяет считать продукцию российской? 
 

Геннадий Аверьянов, Ассоциация "Центрлак"
 

Сегодня критериев несколько. Важной составляющей является комплексная оценка всех критериев, которые указаны в 719 ПП РФ для ЛКМ. Однако часто отрасль фиксирует быстрое получение сертификатов "российского продукта" иностранными локализованными компаниями и слишком трудные процедурные вопросы для отечественных производителей, инициируемые региональными представителями отделений ТПП РФ, которые выступают экспертами для Минпромторга. Почему ТПП РФ и Минпромторг не вовлекают отраслевых экспертов в эти процедурные процессы, и почему процесс сложный и трудоемкий для отечественного производителя остается не понятным по сей день.
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

В соответствии с 719 ПП РФ.
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

В рамках правительственного указа не более 75% от числа компонентов, также существует требование по их стоимости. К 2025 году это величина не должна превышать 15% от стоимости продукции. Как было сказано ранее, на сегодняшний день для производства высококачественных ЛКМ невозможно добиться таких показателей.
 

Виктор Шиян,"АКРУС®"
 

Уверен, что по настоящему лакокрасочную продукцию можно считать российской только в том случае если весь цикл производства находится в России. Прежде всего это: 
 

а) наличие "стратегического мозга", который определяет направления развития и  правильно ставит  задачи  какие покрытия необходимы в первую очередь для удовлетворения специфического  спроса морской индустрии РФ и кораблестроительной промышленности ВМФ РФ;
 

б) предприятие должно иметь свою научно-техническую лабораторию с профессионально подготовленными специалистами, способными создавать современные фокусные покрытия, экспериментировать, понимая какие цели и преимущества может обеспечить данное покрытие. Все разработки и перспективные исследования должны оставаться  только в России и быть достоянием нашей страны в любой по сложности политической обстановке в мире. Это ключевой вопрос! 
 

Любая иностранная компания, локализованная в РФ, оставляет свою научную лабораторию за рубежом и самые технологичные и передовые покрытия они стремятся производить на своем центральном предприятии, в России производят самое простое. Уход иностранной компании (одной или одновременно всех) с морского рынка России по политическим или  иным причинам немедленно создаст трудности для кораблестроения и гражданского судостроения РФ, если к тому времени не будут созданы альтернативные российские покрытия.

 

Статистика РМРС свидетельствует о наращивании российскими производителями портфеля высокотехнологичных покрытий и материалов. Как рынок реагирует на новые продукты? 
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Пока с недоверием, следуя логике "лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать" и "нет пророков в своем отечестве". Однако сила примера и профессиональное мнение людей уже убедившихся в качестве того или иного покрытия, делают свое дело и российские прорывные покрытия начинают  завоевывать свое место на морском рынке РФ! Так было с нашим ледостойким покрытием АКРУС® Стронг, стремительно завоевывающим отличную репутацию среди российского профессионального сообщества и вызывающим интерес даже у иностранных судоходных и судостроительных компаний.
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Рост требований рынка к физико-механическим характеристикам ЛКП, сложность условий эксплуатации, развитие синтеза различных полимеров дают толчок к разработке новых и модификации существующих покрытий. Внедрение новых продуктов сложный процесс, включающий в себя внутренние, отраслевые, опытно-промышленные испытания. Длительность данного процесса формирует трудности внедрения новых материалов на судостроительных и судоремонтных заводах, при условии наличия у них отработанных технологий. В этих условиях, основным двигателем может служить работа с проектными организациями, имеющих более глубокие отраслевые знания.
 

Геннадий Аверьянов, Ассоциация "Центрлак"
 

Рынок реагирует положительно. Конкуренция усиливается, цены снижаются. Надо наращивать процессы импортозамещения высокотехнологичных покрытий и увеличивать их выпуск в России.

Эти процессы важны для успешного развития отрасли и уменьшение затрат на окраску для покупателей ЛКМ.  

 

Стоимость испытаний новых ЛКМ на соответствие требованиям регистров достигает миллионов рублей. Насколько тяжела эта ноша для небольших и средних компаний? 
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Стоимость испытаний значительная, и небольшим компаниям довольно обременительно нести такие расходы. Это одна из важных причин мешающих росту доли российских ЛКМ в отечественном судостроении. У иностранных корпораций лучшее финансовое положение, и они быстрее решают вопросы комплексной сертификации своих покрытий как в гражданском судостроении, так и в кораблестроительной промышленности ВМС РФ.
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Стоимость входа на рынок — один из самых важных факторов, определяющих возможность работы отечественных предприятий в различных сегментах. Высокая стоимость и длительность испытаний ограничивает конкуренцию на рынке. Российские компании вынуждены проводить работу по диверсификации своего портфеля ЛКМ в сжатых финансовых возможностях, более требовательно выбирать ниши, где будет проводится работа по внедрению материалов на рынок.

Геннадий Аверьянов, Ассоциация "Центрлак"
 

Вопрос очень важный и одновременно сложный. Есть два вектора: необоснованно завышенные расценки на испытания относительно фактических затрат и реально большие сроки, запутанные механизмы полного цикла испытаний для включения в реестры. Отраслевое сообщество на совещаниях в Минпромторге поднимало эти вопросы и просило помощи в их решении. Сегодня есть отдельные Постановления правительства, которые могут быть реализованы бизнесом, в том числе в части НИОКР и сертификации. К сожалению, процедурная часть получения этого ресурса и ответственность за результат столь сложны и высоки, что ими пользуются только хорошо организованные компании. 
 

Если бизнес-сообщество и правительство заинтересовано в увеличении темпов развития отечественных лакокрасочных материалов для кораблестроения, то надо снижать стоимость сертификации и упрощать процедуры получения поддержки для малого и среднего бизнеса, субсидировать затраты на сертификацию доступными процедурами для большинства производителей ЛКМ. Самостоятельно решить эти сложные и во многом запутанные вопросы отраслевое сообщество не может.
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Могу сказать, что даже для крупных компаний подобные испытания — существенные затраты, однако, эти инвестиции не всегда окупаются.
 

Какие изменения в сегменте ЛКМ для судостроения и морской инфраструктуры вы бы отметили? 

 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Обновление международных стандартов по антикоррозионной защите диктует рост требований к сроку службы покрытия. Последнее обновление ISO 12944-5:2018 ввело ряд новых типов пленкообразователей и упразднило рекомендации по применению покрытий, типа хлоркаучуков и поливинилхлоридов. Растут требования к толщине комплексных систем.
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Больший фокус, в том числе и в России, направлен на экологические стандарты, например, введение запрета на применение оксида трибутилолова. Определенные требования законодательного уровня возникают от классификационных обществ, в частности, Российского морского регистра. Это все определяет направление развития лакокрасочной индустрии.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Компания ООО "Антикоррозийные защитные покрытия", одна из первых российских производителей ЛКМ  в морской индустрии РФ, ощутила острую необходимость в производстве покрытий пригодных для эксплуатации ледоколов и судов работающих в российском секторе Арктики. 
 

Прежде всего, покрытие подводной части корпуса должно быть надежно защищено от механического износа от воздействия льда. Корпуса судов, постоянно и эпизодически работающие в ледовых условиях Арктики, сталкиваются с рядом специфических проблем: значительный износ корпуса в результате трения об лед; образование ледяной корки снижающей ледопроходимость;  работа в условиях экстремально низких температур (до – 60 по Цельсию). 
 

Мы создали и многократно успешно  применили на практике свое ледостойкое покрытие  АКРУС® Стронг, доказавшее высокую износостойкость покрытия и  низкий коэффициентом трения. Покрытие получило Сертификат РМРС, свидетельствующий о том, что АКРУС® Стронг соответствует всем требованиям Регистра предъявляемым к ледостойким покрытиям для ледоколов и судов ледового плавания класса Arc 4 и выше. Практика показала, что использование данного покрытия за счет сниженного коэффициента трения обеспечивает надежную защиту обшивки корпуса от коррозии, образуя надежный барьер между элементами корпуса и льдом. Снижает расход ГСМ. 
 

Известно, что качество и цвет финишного покрытия при работе судов при экстремально низких температурах и одновременно в солнечную погоду под воздействием ультрафиолетового излучения в сочетании с влажным воздухом, резко ухудшает качество финишного покрытия, особенно эпоксидного. Поэтому ООО "АКЗ покрытия" создало высококачественное полиуретановое финишное покрытие АКРУС® Полиур, которое надежно защищает  ледоколы и суда от  воздействия ультрафиолетового излучения. Данное финишное покрытие позволяет сохранить насыщенный первоначальный цвет окрашенной поверхности, целостность и эластичность самого покрытия и антикоррозионной защитной схемы корпуса, надстройки и других наружных поверхностей судна при  низких температурах иногда достигающих  минус  60 градусов С.

 

Одно из главных требований заказчиков ЛКМ — увеличение срока службы материалов и покрытий. Что такое современный материал с этой точки зрения? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Материал со сроком службы 10-15 лет.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Согласно резолюции IMO MSC.215 (82) PSPC, современное покрытие для балластных танков должно иметь срок службы не менее 15 лет, гарантийный срок службы 5 лет. Современный антикоррозийный материал для покраски судов должен служить не менее 5 лет. Но данный вопрос необходимо увязывать с вопросами о качестве подготовки поверхности и соблюдением технологии  нанесения покрытия.
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Требование к повышенному сроку службы защитного покрытия продиктовано необходимостью снижения затрат при эксплуатации основных и вспомогательных фондов, машин и механизмов. Длительное сохранение защитных и декоративных свойств антикоррозионного покрытия обеспечивается комплексом работ, включающих — разработка корректного технического решения и выбор материалов, подготовка поверхности в соответствии с требованиями разработчика ЛКМ и условий эксплуатации, контроль климатических параметров при нанесении, соблюдение рекомендаций производителя ЛКМ по нанесению комплексной системы. Поэтому, для достижения необходимого результата, необходима тесная работа между производителем лакокрасочных материалов и исполнителем работ по АКЗ. 
 

Современный материал, обеспечивающий длительный срок службы, это прежде всего комплексная система, позволяющая сохранить защитные и декоративные свойства в конкретных условиях эксплуатации. Основные требования к покрытиям — сохранение цветостойкости под действием ультрафиолетовой нагрузки, низкая гигроскопичность и водопглощение, стойкость к воздействию агрессивных веществ, стойкость покрытия в условиях воздействия электрохимической защиты и ряд других параметров. 
 

В качестве альтернативы увеличения толщины ЛКП для повышения срока службы защитного покрытия, могут быть выбраны новейшей типы гибридных ЛКМ, обеспечивающие сопоставимые защитно-декоративные свойства при существенно меньших толщинах.
 

Энергоэффективность и экономия топлива — аргументы, приводимые маркетологами в  пользу инновационных противообрастающих покрытий. Ест ли экономический эффект от них? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Оценка эффективности — комплексная и сложная задача для судовладельцев и операторов. Однако все изменилось с введением нового стандарта ISO 19030. Компания Jotun была одна из инициаторов стандарта, на разработку которого ушло более трех лет и было задействовано более 50 экспертов со всей отрасли. Стандарт предлагает двухуровневый методологический подход: ISO 19030-2, метод измерения по умолчанию, с самыми строгими требованиями и наибольшей точностью измерения; и ISO 19030-3, допускающий "альтернативные методы" и включенный в целях повышения применимости стандарта.
 

Ожидаемые дивиденды от инвестиций будут зависеть от различного рода факторов, включая тип судна, торговлю, район эксплуатации, эксплуатационных показателей корпуса, расхода топлива, предполагаемой цены за тонну судового топлива, и многих других факторов.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Экономия топлива действительно зависит от гладкости поверхности подводной части судна. Использование эффективных противообрастающих покрытий позволяют снизить расход топлива на чистом корпусе вплоть до 14%. Однако опыт использования самых дорогих антифолинговых покрытий на Российских судах не показал чрезмерной эффективности использования самых дорогих (силиконовых и фтор-полимерных антифолингов) широко рекламируемых ведущими иностранными производителями ЛКМ.  Мало того, что такие покрытия сами по себе дорогие  , но они еще требуют дорогостоящей подготовки поверхности (Sa 2,5) всей подводной части  днища. При этом требуется полностью заменить эпоксидный грунт на "очень надежный абразивостойкий" на всю поверхность подводной части. В результате судовладелец вынужден произвести огромные   затраты, которые "может быть когда-нибудь окупятся".

Зарубежные компании производители таких покрытий делают экономические расчеты обосновывающие экономичность использования таких антифолингов из расчета, что судно использует междоковый период сроком на 5 лет. Но российские суда работают в разных регионах и тенденция такова, что они эпизодически или на длительный период  работают  в районах со  сложной ледовой обстановкой. Любой антифолинг на линии соприкосновения со льдами стирается почти полностью. Поэтому перед выбором противообрастающего покрытия судовладельцу необходимо тщательно спрогнозировать регион работы судна на ближайшие 5 лет и принять оптимальное решение по выбору  антифолинга.   
 

Каков уровень подготовки российских специалистов? Оказываете ли Вы поддержку клиентам при подборе и нанесении покрытий? 

 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Профессиональный уровень подготовки российских специалистов достаточно высок и соответствует международному уровню. Заявляю это со всей ответственностью, основываясь на личном опыте работы в ведущих зарубежных компаниях производителях ЛКМ. В компании ООО "АКЗ покрытия" мы стремимся перенимать лучший мировой опыт организации технического контроля и инспекции и обучать наших инспекторов по ЛКМ. В компанию мы  предпочтительно принимаем специалистов, имеющих опыт работы в ведущих иностранных компаниях. Данные специалисты проводят обучение с  техническими инспекторами ЛКМ, постоянно проводится обучение менеджеров по продажам морских покрытий,  персоналом отвечающим за логистику. Мы готовим и предоставляем отчеты судовладельцам по доковой покраске судов в соотвествии с международной практикой. Это распространяется также и на покраску  судов во время новостроя: технические инспектора по ЛКМ  на постоянной основе обеспечивают тщательный надзор за соблюдением технологии покраски на всех проектах с участием  покрытий  АКРУС®.
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Кадровый потенциал предприятий выполняющий работы по окраске по АКЗ существенно разница. В этих условиях важно выделять слабые области, и проводить точечную работу по теоретическим и практическим навыкам. Проведение тестовых выкрасов, запуск производства работ с применением материалов Ecomast сопровождается обязательным присутствием наших технических специалистов. При обращении заказчика, в рамках технического задания в зависимости от условий эксплуатации и требованиям по сроку службы, специалистами ООО "Антикоррозионные защитные покрытия СПб" разрабатываются технические решения, позволяющие оптимизировать производство работ и снизить затраты на их проведение.
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Мы не просто производим и поставляем лакокрасочные материалы, а помогаем клиентам решать конкретные задачи, которые стоят перед ними.

 

Приживается ли в России культура инспекционного контроля за покраской? 
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Рост конкуренции на рынке, наличие контрафактной продукции определяет необходимость проведения инспекции производства работ по антикоррозионной защите. Данные мероприятия позволяют провести обучение рабочего и инженерно-технического персонала производителя работ, повысить дисциплину и соблюдение требований по подготовке поверхности и окраске, что в свою очередь создает условие для более длительного сохранения защитных свойств антикоррозионного покрытия. Также, немаловажным фактором является получение обратной связи по материалам непосредственно на производственной площадке, и дальнейшей корректировке рецептур с учетом практического опыта, при такой необходимости. 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Мы располагаем большим штатом технического сервиса, который развиваем с начала ведения бизнеса в России. На протяжении многих лет мы видим, что потребность в техническом сервисе остается на высоком уровне.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Приживается, руководство морского подразделения ООО "АКЗ покрытия" придает этому большое значение. Особенно важно на данном этапе для нас привить инспекторам желание в тщательной подготовке отчетов по покраске во время  доковых ремонтов и при новострое. Придается огромное значение строгому соблюдению технологии нанесения покрытий, подготовке поверхностей, соблюдению температурных и погодных режимов. В случае  несоблюдения, составляются Акты о несоответствии, которые докладываются судовладельцу и представителям судоверфей.

 

Каковы самые ходовые мифы о ЛКМ в сфере судостроения? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

"Все краски одинаковы…"
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Пожалуй, к таким мифам можно отнести рекламу некоторых малоизвестных производителей о том, что они создали универсальное покрытие одновременно являющиеся ледостойкими и противообрастающими. Проверка показала,  что это фэйк.

 

Какие продукты и решения предлагает компания на рынке судовых ЛКМ? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Компания Jotun является ведущим поставщиком покрытий для мирового флота. Наши покрытия для улучшения эксплуатационных характеристик корпуса судна — уникальные решения, которые не только справляются со своей прямой задачей, но также гарантируют минимальную потерю скорости. Наши противообрастающие покрытия занимают лидирующие позиции на рынке, вместе с решениями для ремонта обеспечивая значительное сокращение расходов для судостроения
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

ООО "Антикоррозионные защитные покрытия СПб" выпускает однокомпонентные и двухкомпонентные ЛКМ для защиты надводного и подводного борта, надстроек, палуб, внутренних помещений, трюмов по перевозке нефти и нефтепродуктов, пищевых продуктов, необрастающие покрытия.

 

Какие ваши новинки заслуживают внимания? 
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Ледостойкое покрытие — Marathon IQ2; покрытие для танкерного флота — Tankguard Flexline; новая серия противообрастающих покрытий — SeaForce

 

Что актуально для ледокольного флота? 
 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"
 

Для защиты подводного борта ледоколов, специалистами лаборатории нашего завода, разработано износостойкое покрытие на основе гибридных полиуретанов Petromast 21. Тестовые испытания показали превосходство Petromast 21 над используемыми в данный момент покрытий на судах ледокольного флота по степени износостойкости в 3-4 раза.  
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Недавно были представлены наши передовые разработки в плане ледостойких покрытий —Marathon IQ2, что особенно актуально в свете решений правительства по развитию Севморпути и  арктического флота.

 

Каковы рыночные преимущества компании?
 

Дмитрий Аржанов, "Йотун Пэйнтс"
 

Более 90 лет опыта на рынке морских покрытий научили нас многому. Сегодня компания Jotun предлагает не просто высококачественные продукты, а полные решения для каждой конкретной отрасли, для каждой конкретной задачи, которая стоит перед нашим клиентом. Это касается всех сегментов, в которых мы представлены на сегодняшний день.
 

Виктор Шиян, "АКРУС®"
 

Рыночные преимущества нашей компании мы видим в том, что в сознании людей принимающих решение при выборе производителя ЛКМ для новостроя или ремонта судов рано или поздно должно появиться чувство сопричастности и ответственности к положению дел во всех областях экономики  РФ. Рост экономики и технологический прогресс зависит от наших успехов во всех областях индустрии, в том числе таких как антикоррозионная защита морского флота и кораблей ВМС РФ. Безусловно, качество ЛКМ должно  быть на первом месте. Мы стремимся создавать покрытия ни в чем не уступающие лучшим фокусным покрытиям мировых лидеров и четко знаем, какие покрытия являются "лучшими" и самыми востребованными в морской индустрии сегодня.

ООО "АКЗ покрытия" в тоже время, стремится использовать свои "ноу-хау" основанные на 13 летнем положительном опыте работы наших  индустриальных покрытий в экстремальных погодных условиях Сибири и Арктики и применить их в морских покрытиях. Такие решения уже есть, и они успешно используются в морских покрытиях АКРУС®.

 

Николай Шмаков, "Антикоррозионные защитные покрытия СПБ"

ООО "Антикоррозионные защитные покрытия СПб" за счет производственных мощностей, кадрового потенциала, опыта разработок и производства ЛКМ, предлагает собственные решения по антикоррозионной защите основанные на современных подходах в разработке, а также проверенных решениях, выпускаемых по ГОСТ. Многолетний опыт разработок, гибкий подход к нашим заказчикам, собственная производственная площадка в Ленинградской области позволяет формировать оптимальные решения в разрезе цена/качества для различных отраслей промышленности, строительства, судостроения, нефтегазового сектора и др. Качество материалов Ecomast подтверждено наличием сертификации и отраслевых испытаний систем. Производственная мощность завода составляет 6000 тонн/год.

Фото: pixabay.com