События
На фото: «Трансшельф» идет в створ порта.
«Трансшельф» вошел в акваторию предприятия. К нему подошли заводские буксиры. Они будут аккуратно двигать судно к так называемой «яме» – самому глубокому месту общей акватории «Севмаша» и «Звездочки». Операция занимает еще около двух часов. Наконец, судно-док с субмаринами на борту надежно ошвартовано на «бочках» – якорях.
Впереди стоит сложная задача – притопление погружного судна и вывод заказов. Специалисты верфи, командиры атомоходов и капитан «Трансшельфа» проводят совещание, где обговаривают все тонкости предстоящей операции. Через двое суток оба корабля должны быть на воде.
К месту, где ошвартовано судно, буксируется плавучий подъемный кран ПК-83. У него особая задача – он перегружает на борт «Трансшельфа» газовые баллоны и другое габаритное оборудование. Пассажирами на плавкране прибывает команда заводских газорезчиков. Дело в том, что помимо традиционных кильблоков, на которых обычно стоят корабли на суше, «Братск» и «Самара» надежно раскреплены жесткими упорами. Эта оснастка намертво вварена в палубу «Трансшельфа» и фиксирует лодки на стапельной палубе гигантского судна.
Тот же плавучий кран доставляет на борт погружного судна грузовой авто-манипулятор и погрузчик. С их помощью демонтированные опоры перегружаются на палубу крана и вывозятся на берег.
Ранним утром следующего дня судно с подлодками на борту было готово к погружению. Заводские буксиры окружают «Трансшельф». Операция началась!
Процесс погружения идет достаточно быстро, можно наблюдать, как уровень воды ползет к ватерлинии подлодок. К рассвету «Трансшельф» погрузился на нужную глубину.
Начинается операция по выводу заказов. Собственно, сами корабли уже всплыли со стапеля. Теперь главная задача вывести их из области погрузочной палубы судна. В дело вступают буксиры. Для оперативного и четкого выполнения операции пришлось воспользоваться помощью флотилии «Севмаша». Всего в операции по спуску заказов на воду участвовало семь буксиров.
Большой буксир «Садко» параллельно борт к борту прижимается к АПЛ «Самара». Он будет отвечать за движение заказа вдоль его продольной оси. Два рейдовых буксира будут оттягивать субмарину от погружного судна. Несколько минут и «Самара» уже двигается в сторону причала.
На «Трансшельфе» остался только «Братск». Но ненадолго. Тем же способом спустя некоторое время и он покидает судно, на борту которого «Братск» прокатился по Северному морскому пути.
Буксиры подвели субмарины к месту стоянки. «Самару» ошвартовали в Беломорской военно-морской базе. А «Братск» встал около направляющего пирса, рядом с другим «зверем» – подлодкой «Волк», что прибыла на предприятие несколькими месяцами ранее.
Сообщить о проблеме
Транспортировка субмарин через Арктику: фоторепортаж
В прошлом году на северодвинское предприятие «Звездочка» для прохождения ремонта прибыли две подлодки проекта 971 – «Братск» и «Самара». Редакция нашего сайта с разрешения представителей пресс-службы завода публикует фотографии этого знаменательного события.
«В свое время многие страницы социальных сетей пестрили фотографиями и даже видеороликами с участием судна «Трансшельф», на «спину» которого были водружены два атомохода. Снимки, безусловно, эпичны, но весьма однообразны, поскольку большая их часть сделана с берега. По этому поводу было принято решение «приготовить» репортажик со «вкусной начинкой» в виде снимков, сделанных с самых разнообразных интересных ракурсов», – отмечают в пресс-службе северодвинского предприятия.
В конце сентября судно «Трансшельф» подошло к приемному бую северодвинского порта и встало на якоря. Вопрос о том, как подлодки попадут к набережной «Звездочки» оставался открытым. Первоначально предполагалось притопить судно прямо в море у приемного буя и затем уже буксировать подлодки до акватории предприятия. Однако прогноз погоды внес свои коррективы. Было принято решение, что «Трансшельф» дойдет до завода своим ходом, а разгрузку произведут в акватории верфи.
«В свое время многие страницы социальных сетей пестрили фотографиями и даже видеороликами с участием судна «Трансшельф», на «спину» которого были водружены два атомохода. Снимки, безусловно, эпичны, но весьма однообразны, поскольку большая их часть сделана с берега. По этому поводу было принято решение «приготовить» репортажик со «вкусной начинкой» в виде снимков, сделанных с самых разнообразных интересных ракурсов», – отмечают в пресс-службе северодвинского предприятия.
В конце сентября судно «Трансшельф» подошло к приемному бую северодвинского порта и встало на якоря. Вопрос о том, как подлодки попадут к набережной «Звездочки» оставался открытым. Первоначально предполагалось притопить судно прямо в море у приемного буя и затем уже буксировать подлодки до акватории предприятия. Однако прогноз погоды внес свои коррективы. Было принято решение, что «Трансшельф» дойдет до завода своим ходом, а разгрузку произведут в акватории верфи.
На фото: «Трансшельф» идет в створ порта.
«Трансшельф» вошел в акваторию предприятия. К нему подошли заводские буксиры. Они будут аккуратно двигать судно к так называемой «яме» – самому глубокому месту общей акватории «Севмаша» и «Звездочки». Операция занимает еще около двух часов. Наконец, судно-док с субмаринами на борту надежно ошвартовано на «бочках» – якорях.
Впереди стоит сложная задача – притопление погружного судна и вывод заказов. Специалисты верфи, командиры атомоходов и капитан «Трансшельфа» проводят совещание, где обговаривают все тонкости предстоящей операции. Через двое суток оба корабля должны быть на воде.
К месту, где ошвартовано судно, буксируется плавучий подъемный кран ПК-83. У него особая задача – он перегружает на борт «Трансшельфа» газовые баллоны и другое габаритное оборудование. Пассажирами на плавкране прибывает команда заводских газорезчиков. Дело в том, что помимо традиционных кильблоков, на которых обычно стоят корабли на суше, «Братск» и «Самара» надежно раскреплены жесткими упорами. Эта оснастка намертво вварена в палубу «Трансшельфа» и фиксирует лодки на стапельной палубе гигантского судна.
Тот же плавучий кран доставляет на борт погружного судна грузовой авто-манипулятор и погрузчик. С их помощью демонтированные опоры перегружаются на палубу крана и вывозятся на берег.
Ранним утром следующего дня судно с подлодками на борту было готово к погружению. Заводские буксиры окружают «Трансшельф». Операция началась!
Процесс погружения идет достаточно быстро, можно наблюдать, как уровень воды ползет к ватерлинии подлодок. К рассвету «Трансшельф» погрузился на нужную глубину.
Начинается операция по выводу заказов. Собственно, сами корабли уже всплыли со стапеля. Теперь главная задача вывести их из области погрузочной палубы судна. В дело вступают буксиры. Для оперативного и четкого выполнения операции пришлось воспользоваться помощью флотилии «Севмаша». Всего в операции по спуску заказов на воду участвовало семь буксиров.
Большой буксир «Садко» параллельно борт к борту прижимается к АПЛ «Самара». Он будет отвечать за движение заказа вдоль его продольной оси. Два рейдовых буксира будут оттягивать субмарину от погружного судна. Несколько минут и «Самара» уже двигается в сторону причала.
На «Трансшельфе» остался только «Братск». Но ненадолго. Тем же способом спустя некоторое время и он покидает судно, на борту которого «Братск» прокатился по Северному морскому пути.
Буксиры подвели субмарины к месту стоянки. «Самару» ошвартовали в Беломорской военно-морской базе. А «Братск» встал около направляющего пирса, рядом с другим «зверем» – подлодкой «Волк», что прибыла на предприятие несколькими месяцами ранее.
фото: пресс-служба ЦС «Звездочка»
Другие новости компании «Центр судоремонта «Звездочка» (ЦС «Звездочка»), АО»
Самые читаемые
У Судостроительного завода "Море" новый руководитель
22 Апреля 2024
Беларусь и Архангельская область обсуждают строительство судов ледового класса
22 Апреля 2024
Башкирский производитель кабельной продукции расширяет позиции на рынке судостроения
21 Апреля 2024
Юрий Трутнев привел пример, как строить рыболовецкие суда быстрее, дешевле и эффективнее
23 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ