Экономика
Сообщить о проблеме
Круизом общим не измерить
Санкт-Петербург вышел на первое место по количеству прибывающих водным транспортом туристов на Балтике, а Южный бассейн с тревогой ожидает разрешения ситуации вокруг Украины. Одновременно арктические регионы и Дальний Восток разрабатывают новые туристические проекты, связанные с водным транспортом.
Надменные соседи или своя бюрократия?
В настоящее время в России особенным образом обеспокоены ситуацией с туристическим сезоном в Крыму, экономика которого сильно зависит от данной отрасли. На полуострове 27 июня 2014 года будут встречать миллионного российского туриста, а в ходе VI международного форума «Морской туризм», состоявшегося на днях в Санкт-Петербурге, заместитель руководителя Федерального агентства по туризму России (Ростуризм) Дмитрий Амунц был полон оптимизма относительно будущего круизного судоходства в Крыму. Так, по его прогнозам, по итогам сезона 2014 года количество судозаходов круизных лайнеров в Крым сохранится на прошлогоднем уровне. По словам чиновника, иностранные круизные операторы, в том числе европейские, рассматривают возможность работы с Крымом.
По статистике, приведенной представителем Ростуризма, в 2013 году количество судозаходов пассажирских судов в порты полуострова составило 144 ед., что превысило показатель 2012 года на 45%. В том числе в Севастополь было совершено 58 судозаходов океанских круизных лайнеров и 577 судозаходов пассажирских судов класса «река-море». В Ялту в 2013 году было совершено 108 судозаходов океанских лайнеров и 16 круизных судов «река-море».
Дмитрий Амунц
По словам Дмитрия Амунца, только в Севастополь ожидается заход по итогам 2014 года 62-х океанских лайнеров и 51-го пассажирского судна класса «река-море». В частности, 5 и 19 июля 2014 года ожидается заход крупных круизных лайнеров пассажировместимостью примерно по 2 тыс. человек каждый.
Тем не менее, развитию судоходства в Крыму препятствует позиция Украины и международного сообщества относительно статуса полуострова. Так, украинские власти уже пообещали преследовать судоходные компании, чьи суда осуществляют заходы в порты Крыма, имеются прецеденты возникновения проблем у судов (правда, пока грузовых), зашедших в украинские порты после посещения полуострова. Поэтому операторам круизных линий, при планировании маршрутов, придется избегать захода либо в порты Украины, либо Крыма.
Кроме того, давление на круизных операторов может оказываться со стороны их правительств, что также может негативно отразиться на перспективах судоходства как в Крыму, так и в других портах Южного бассейна. Впрочем, уже удалось договориться с Турцией – страной НАТО, о работе линии Сочи-Ялта-Стамбул.
При этом та же Турция увеличила сборы за проход проливов с судов определенной высоты, что оказало негативное влияние на весь круизный рынок Черного моря.
Между тем, развитию круизного судоходства в Южном морском бассейне России препятствует не только геополитическая ситуация и политика иностранных государств. Так, по словам выступившего в ходе форума директора Inflot Worldwide Tours Сергея Прядко, среди главных проблем здесь – нехватка гидов, недостаток продвижения туристических брендов и локаций со стороны властей на мировом рынке, сложные процедуры пограничного контроля. По мнению Сергея Прядко, наиболее перспективными выглядят пассажирские экспресс-линии Крым-Кавказ, Ялта и Севастополь.
По мнению руководителя направления круизных перевозок ОАО «Морской торговый порт Сочи» Александра Белкина, высказанному в ходе форума, в России слишком высоки портовые сборы. Он также отметил проблему с нехваткой гидов и высказал убеждение, что их необходимо готовить централизованно.
Курс на Север
Морской фасад
В Балтийском бассейне в области круизных перевозок наблюдаются успехи – в 2013 году количество круизных пассажиров в Санкт-Петербурге превысило показатель прежнего лидера рынка – порта Копенгаген (Дания). Этому способствовала работа нового пассажирского вокзала города – «Морского фасада», вкупе с введением 72-часового безвизового пребывания на территории России иностранцев, прибывающих на круизных судах.
Тем не менее, имеются и свои проблемы. Так, до сих пор с мертвой точки не сдвинулся проект создания речного терминала на «Морском фасаде», который бы позволил перевозить туристов из гавани в центр города по воде в обход «пробок». По словам председателя городского комитета по развитию туризма Инны Шалыто, выступившей на форуме, проект до сих пор находится в стадии поиска инвестора. Впрочем, частично решить эту проблему поможет завершение строительства Западного скоростного диаметра.
Кроме того, группа Nordic Yards анонсировала проект строительства аванпорта в районе станции Горская (Санкт-Петербург), предусматривающий создание флота пассажирских судов на воздушной подушке, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ. Данные суда предполагается пустить по маршрутам от Горской до Таллинна, Риги, Хельсинки, Балтийска, Пори, Стокгольма и Ростока. Более подробно об этом проекте читайте в очередном номере журнала «Портовый сервис. Бункерный рынок».
Продолжая балтийскую тему, нельзя не упомянуть и о проекте морского пассажирского терминала с яхтенной мариной на территории Пионерского городского округа Калининградской области.
Развивать круизное судоходство планируется и в более северных регионах. Как мы уже писали ранее, в Мурманске имеется проект строительства «Арктической гавани» - аналога петербургского «Морского фасада».
Кроме того, по словам Дмитрия Амунца, прорабатывается вопрос об организации туристического маршрута Шпицберген-Земля Франца-Иосифа. Предполагается, что пунктом посадки пассажиров станет населенный пункт Баренцбург. Ростуризм рассчитывает привлечь в Россию часть туристов, посещающих Шпицберген, их общее количество оценивается в 80 тыс. человек в год. Растет интерес туристов и на прохождение участками Северного морского пути.
Взгляд внутрь
Россия – это не только страна морей, но и страна рек и озер, представляющих значительный туристический интерес. Поэтому министерство транспорта России подготовило законопроект, предусматривающий распространение безвизового 72-х часового режима на тех иностранцев, которые прибывают в Россию на прогулочных и спортивных судах, одновременно предлагая дополнить перечень внутренних водных путей, открытых для прохода иностранных судов, участками, интересными с туристической точки зрения. Второе чтение законопроекта о безвизовом режиме для этих лиц ожидается в Госдуме в сентябре 2014 года.
Кроме того, ведется модернизация инфраструктуры внутренних водных путей для развития круизного туризма и разработка новых маршрутов. Так, например, имеется проект развития водных подходов к Свияжску, прорабатываются туристические маршруты по Амуру совместно с китайской стороной.
В целом, российский потенциал развития водного туризма огромен, но пока мало использован. Для этого необходимо соединение усилий как частных инвесторов, так и государственных структур.
Виталий Чернов.
Другие новости компании «Российский морской регистр судоходства (РС), Балтийский филиал»
Самые читаемые
Определен перечень критической промышленной продукции в области судостроения
17 Апреля 2024
Ни дня без назначений: Олег Тюкаев возглавил завод "Красное Сормово"
18 Апреля 2024
"НПК Морсвязьавтоматика" подтверждает собственное производство
19 Апреля 2024
На "Окской судоверфи" заложили головной малый морской танкер проекта 23630
18 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ