Судоходство
Сообщить о проблеме
Порт Тамань ждет концессию
Порт Тамань должен стать первым сухогрузным портом, построенным после распада СССР. Порт мощностью 76 млн т грузов в год должен заработать в 2020 г. (данные ФЦП «Развитие транспортной системы России»). Порт в Тамани должен стать крупнейшим сухогрузным в России. У проекта есть потенциальные инвесторы, но сначала Минтранс должен выбрать организационно-правовую форму порта. Консультант «РМП Тамань» («дочка» «Росморпорта») PricewaterhouseCoopers (PwC) предлагает три органи-зационно-правовые формы для проекта развития порта Тамань: проектное финансирование, отдельная концессия для каждого объекта и единая концессия с госучастием. Об этом сообщил источник, близкий к «РМП Тамань». Представитель Минтранса подтвердил «Ведомостям», что такие варианты обсуждаются. Представитель PwC на вопросы не ответил. Организационная форма для Тамани обсуждалась на совещании «открытого правительства» 10 апреля. У какого варианта больше шансов — не понятно. Проектное финансирование (инвестор самостоятельно привлекает средства и сам строит объект) обеспечит скорость реализации, говорится в материалах «открытого правительства». Отдельные концессии — рискованная форма с точки зрения управления и может сдвинуть срок реализации. Создание единой концессии тоже может затянуть строительство. Еще один риск концессий — их «новизна», указано в документах. Примеров портовых концессий нет. Зато концессия предполагает, что инвестор делит риски с государством, отмечает сотрудник компании — потенциального инвестора порта. В 2011 г. интерес к инвестициям в Тамань проявляли «Еврохим», «Уралкалий», СУЭК, UCL Holding, «Металлоинвест», ОЗК, Global Ports, «Базэл», «Кузбассразрезуголь» и группа «Дело». Инвесторы ждут решения об организационно-правовой схеме проекта, объясняет сотрудник одной из компаний. С ним согласен представитель ОЗК. Представители «Базэла», UCL Holding, «Уралкалия» от комментариев отказались. С их коллегами из СУЭК, «Еврохима» связаться не удалось. Представители «Металлоинвеста» и Global Ports не ответили. Минтранс просит правительство приостановить операции с землей под терминалы до принятия окончательного решения по организационно-правовой схеме проекта развития порта Тамань, следует из протокола совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича 1 апреля. Работа по определению оптимальной схемы и разработке финансовой модели должна быть завершена к середине года, говорил ИТАР-ТАСС гендиректор «РМП Тамань» Игорь Русу. Но проблема не только в организационной форме. На проект не хватает денег. Всего на развитие порта Тамань должно быть потрачено 228 млрд руб. Государство планировало предоставить 115,5 млрд руб., остальное — инвесторы. Но в бюджете предусмотрено только 76 млрд руб., дефицит — 40 млрд руб. PortNews
Самые читаемые
Северная верфь спустит на воду шестой траулер-процессор для "Норебо"
26 Марта 2024
Стали известны подробности проекта транспортного рефрижераторного судна для РРПК
22 Марта 2024
"Петробалт" разрабатывает проекты балкеров по заказу ОСК
22 Марта 2024
Корабелов ОСК отметили на Всероссийском конкурсе "Инженер года"
25 Марта 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ