Судостроение

Строительство серии траулеров на Выборгском СЗ: фоторепортаж

Строительство серии траулеров на Выборгском СЗ: фоторепортаж
Осень 2017 года запомнится российской судостроительной отрасли всплеском заказов от рыболовецких компаний. До начала декабря, когда завершается приём заявок на участие в госпрограмме выделения инвестиционных квот на вылов рыбы в обмен на строительство судов на российских верфях, рыбопромышленники и корабелы спешат объявить о заключении новых контрактов. В потоке новостей одним из наиболее часто упоминаемых предприятий стал Выборгский судостроительный завод. Корреспондент Sudostroenie.info посетил предприятие и посмотрел собственными глазами, как создаётся отечественный рыболовецкий флот нового поколения.
 
Контракт на строительство под ключ серии из четырёх крупнотоннажных траулеров с АО "Архангельский траловый флот" Выборгский судостроительный завод заключил в 2016 году. Закладка головного траулера серии состоялась в мае 2017 года. Суда строятся по проекту КМТ01 (ранее ST-118L-ATF).

Проект КМТ01 (ST-118L-ATF)

Так должен выглядеть готовый траулер. Длина судна составит 86 м, ширина – 18 м. Траулер будет оборудован автоматизированной фабрикой для выпуска филе, рыбной муки и консервированной продукции.

Производство судна начинается в сборочно-сварочном цехе. Попавшие на предприятие главным образом по железной дороге стальные листы подаются на участок первичной обработки металла, где установлена автоматическая линия Rosler.

Линия первичной обработки металла Rosler

Будущие элементы корпуса выравниваются в листоправильной машине, проходят дробеструйную обработку и грунтуются.

Линия первичной обработки металла

Обработанные и покрытые грунтом листы металла могут находиться на открытом воздухе до одного года.

Линия обработки металла Rosler

Автоматика позволяет минимизировать человеческий труд, линией управляет один оператор.

Участок первичной обработки металла, Выборгский СЗ

Подъёмный кран управляется дистанционно.

Участок первичной обработки металла, Выборгский СЗ

Далее готовые листы подаются на участок резки и гибки. Здесь контуры будущих элементов корпуса создаются с помощью плазморежущих машин.

Плазморежущая машина, Выборгский СЗ

По сравнению с первичной обработкой, на участке резки и гибки технологический процесс уже менее автоматизирован и требует участия большего числа людей.

Участок резки металла, Выборгский СЗ

С помощью прессов нарезанные куски металла принимают нужную форму.

Участок гибки металла, Выборгский СЗ

Участок гибки металла, Выборгский СЗ

Интересно, что для гибки листов будущих элементов корпуса судна используются деревянные шаблоны.

Участок гибки металла, Выборгский СЗ

Все шаблоны и готовые изделия имеют свои коды, по которым можно идентифицировать номер заказа, он же строительный номер судна, и конкретный узел, к которому относится деталь.

Шаблоны для гибки металла, Выборгский СЗ

Размер готовых изделий варьируется от десятков сантиметров до нескольких метров.

Участок гибки металла, Выборгский СЗ.

Участок гибки металла, Выборгский СЗ

Поскольку полностью автоматизированные "цифровые" верфи в России существуют пока только на бумаге, формирование секций будущего судна происходит с использованием традиционной сварки.

Сварка корпуса, Выборгский СЗ

Сварка корпуса, Выборгский СЗ

Сварные швы зачищаются углошлифовальной машиной.

Сварка корпуса, Выборгский СЗ

В результате получаются секции длиной, шириной и высотой по несколько метров.

Сборка корпуса, Выборгский СЗ

Сборка корпуса судна, Выборгский СЗ

Сборка корпуса судна, Выборгский СЗ

Далее секции направляются в окрасочную камеру.

Окрасочная камера, Выборгский СЗ

Внутри цеха для перемещения таких конструкций используются краны. От одного здания к другому многотонные секции доставляются с помощью самоходных транспортировщиков, созданных специально для судостроения. На заводе их называют просто трейлерами.

Самоходный транспортировщик, Выборгский СЗ

Окончательная сборка корпуса траулера происходит в корпусо-строительном цехе.

Корпусо-строительный цех, Выборгский СЗ

Это корпус головного судна для "Архангельского тралового флота". Закладка киля состоялась в мае 2017 года. Как видно, внешний контур корпуса судна уже близок к завершению.

Корпусо-строительный цех, Выборгский СЗ

В этом же цеху расположились первые элементы корпусов остальных судов серии для "Архангельского тралового флота".

Корпусо-строительный цех, Выборгский СЗ

Корпусо-строительный цех, Выборгский СЗ

Обычно после постройки корпуса судна и спуска на воду достройка осуществляется на воде. Особенность данной серии траулеров в том, что суда будут строиться под ключ, включая установку рыбной фабрики, в эллинге и спускаться на воду уже полностью готовыми к испытаниям.

Корпусо-строительный цех, Выборгский СЗ

Уже в 2019 году из этих ворот должен выйти головной траулер проекта КМТ01.

Выборгский СЗ

По словам представителя предприятия, Выборгский судостроительный завод загружен заказами от рыбопромышленников на ближайшие пять лет. Впереди – серия краболовных судов и новые траулеры.

Выборгский СЗ

Сегодня Выборгский СЗ живёт не только рыболовецкими судами. На достроечной набережной завода готовятся к сдаче три ледокольных судна. О них мы расскажем подробно в ближайшем материале.

Ледокольное судно, Выборгский СЗ

Редакция Sudostroenie.info благодарит отдел маркетинга Выборгского судостроительного завода за помощь в подготовке материала.

Текст, фото: Александр Полунин | Sudostroenie.info
Сообщить о проблеме

Другие новости компании «Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), ПАО»