Минтранс рассказал о приоритетах в развитии водного транспорта на Дальнем Востоке

Основная задача в развитии портов на Дальнем Востоке заключается не просто в создании новых мощностей, а в развитии прилегающей инфраструктуры, увеличении пропускной способности железнодорожных и автодорожных подходов. Об этом рассказал в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ-2026) заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай, следует из сообщения Минтранса.

По словам замминистра, ведомство особое внимание уделяет модернизации портов Владивостока, Ванино, Восточного, Корсакова и Анадыря. В частности, планируется развитие контейнерной и генеральной перевалки в Корсакове, удаленных терминалов на Чукотке и Сахалине, строительство крупного порта в Приморском крае.

«Дальний Восток – это не только территория опережающего развития, но и один из ключевых элементов транспортной системы России, обеспечивающий выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. В ДФО работает 21 морской порт, в прошлом году они переработали 254 млн тонн грузов и имеют потенциал для дальнейшего роста», – поделился Александр Пошивай.

По данным министерства, общая мощность портов Дальнего Востока составляет 403 млн тонн, запас мощности – практически 55%. Дальневосточный бассейн стал единственным из пяти морских бассейнов страны, показавшим рост – почти 7%. Основной грузооборот сосредоточен в четырех портах – Восточном, Ванино, Владивостоке и Находке, которые обрабатывают насыпные и навалочные грузы – порядка 77% грузооборота ДФО.

Вместе с тем отдельным приоритетом является обеспечение северного завоза. С начала 2026 года начал работать единый морской оператор северного завоза – АО "Росатом Арктика". Через него планируется обеспечить поставки социально значимых товаров на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. На 1 июля уже завезено почти 1,7 млн тонн грузов, в том числе 1,3 млн тонн топливно-энергетических ресурсов и 335 тыс. тонн ГСМ.

Для многих удаленных районов Дальнего Востока внутренний водный транспорт остается фактически безальтернативным. Общая протяженность внутренних водных путей в округе составляет около 28 тыс. километров, из них более 14 тыс. километров имеют гарантированные габариты судовых ходов. Ежегодно по рекам ежегодно перевозится порядка 4,6 млн тонн грузов, из них около 60 % – грузы северного завоза, основу которого составляют Ленский и Амурский бассейны.

Приоритетами развития внутренних водных путей ДФО остаются дноуглубительные работы и обновление флота. Одновременно необходимо повышать эффективность использования уже существующей инфраструктуры.

«Здесь ключевую роль играет мультимодальность. Наша задача – обеспечить бесшовную стыковку речного, морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Хороший пример – Нижний Бестях, где создан терминал, объединяющий водный, железнодорожный и автомобильный транспорт. Такие решения необходимо развивать и масштабировать. Перспективно создание мультимодальных узлов также на базе Хабаровского речного порта и других транспортных центров», – сказал Александр Пошивай.

Ключевым направлением является дальнейшая цифровизация отрасли. Речь о системах мониторинга уровней и глубин, актуализации электронных навигационных карт, электронных транспортных документах, в том числе единых документах при прямых смешанных железнодорожно-водных перевозках.

Есть потенциал у пассажирских перевозок – в 2025 году по внутренним водным путям ДФО перевезено более 480 тыс. пассажиров, а в первом полугодии 2026 года объём вырос на 8,4%. Растет интерес к речному туризму, развиваются локальные и международные маршруты. Поэтому одновременно с обновлением пассажирского флота необходимо создавать современную причальную инфраструктуру и поддерживать социально значимые маршруты, добавил Александр Пошивай.

Напомним, Восточный экономический форум (ВЭФ-2026) проходит во Владивостоке с 1 по 4 сентября.

Фото: Минтранс России