От металла до "умного судна": зачем "НПК МСА" разработала собственную противопожарную заслонку

"НПК МСА" готовится к запуску серийного производства противопожарных заслонок для систем вентиляции. О новой разработке и о достижениях компании в сфере отопления, вентиляции и кондиционирования (ОВиК) рассказал главный конструктор, кандидат технических наук Максим Полторацкий.

– Если вернуться на десять лет назад, с чего для вас началась история в направлении ОВиК и где оно сейчас?

– Направление ОВиК в "НПК МСА" было сформировано 10 лет назад, и я вместе с небольшой командой стоял у его истоков. Как раз тогда, в 2016 году, я пришёл в компанию в качестве инженера-конструктора. Направление сразу показало себя жизнеспособным, а сейчас продуктовый портфель насчитывает несколько сотен серийно выпускаемых изделий.

Мы работаем сразу на нескольких рынках: поставляем для судов, для атомных станций и для других промышленных объектов, в частности, для центров обработки данных. У каждого из этих рынков свои сложившиеся подходы и приоритеты. Где-то во главу угла ставится контроль качества, где-то – технологичность и инновации.

Это позволяет нам передавать лучшие практики из одной отрасли в другую – происходит своего рода трансфер технологий. Благодаря этому мы органично развиваемся и всегда предлагаем клиентам наиболее подходящие технические и технологические решения. Наше производство соответствует требованиям атомной отрасли – с самым строгим аудитом, – так что заказчики с других рынков могут быть уверены: качество выпускаемой продукции и контроль всех этапов производства у нас на высшем уровне.

– Мы говорим про ваш новый продукт – противопожарную заслонку, но с чего начинается решение не «просто подобрать оборудование для проекта», а начать разрабатывать его самостоятельно?

– Нужно понимать общий контекст нашей работы. Мы осуществляем комплексные поставки климатического оборудования: берёмся за проект с нуля, проектируем систему, подбираем подходящее оборудование, в том числе и противопожарные заслонки. И для нас принципиально важно, чтобы поставляемое оборудование отвечало сразу нескольким критериям: это и безопасность, и эстетический внешний вид, и итоговая стоимость для заказчика.

Мы пробовали работать и с российскими, и с китайскими производителями, но предлагаемые на рынке изделия не в полной мере отвечали нашим ожиданиям: где-то не устраивало качество и стоимость, где-то – эстетическая составляющая. И это не праздный вопрос – даже для такого, казалось бы, простого изделия, как противопожарная заслонка. Многие современные суда строятся с высокими требованиями к дизайну: современное пассажирское судно изнутри выглядит, как пятизвёздочный отель, коим оно, по сути, и является. И даже такие скрытые, на первый взгляд, от наблюдателя вещи, как противопожарные заслонки, должны быть продуманы именно с этой точки зрения.


Вот конкретный пример: по правилам Российского морского регистра судоходства (РС) с каждой стороны переборки должен располагаться пост управления противопожарной заслонкой, а выглядят такие посты, скажем прямо, очень «по-судовому». Представьте стену в коридоре пятизвёздочного отеля, увешанную постами управления с красными кнопками и лампами – да ещё и на видном месте, как того требуют правила РС. "Мечта" дизайнера, одним словом. Но нам удалось разработать минималистичные групповые посты управления, которые объединяют в себе управление сразу группой заслонок, имеют аккуратный, эстетичный внешний вид – и при этом полностью отвечают строгим требованиям РС.

– Вы упомянули требования РС. Насколько специфика судостроительной отрасли определяет дальнейшую судьбу этого продукта?

– Противопожарные заслонки применяются не только на судах, но и в системах вентиляции, кондиционирования и противодымной защиты зданий, а также в атомной промышленности, где такие изделия тоже присутствуют.

На данном этапе изделие спроектировано и проходит испытания исключительно под требования судового рынка – класс огнестойкости А-60. Все элементы конструктивной противопожарной защиты, включая наши заслонки, должны быть испытаны в соответствии с Международным кодексом по применению методик испытаний на огнестойкость 2010 года (Кодексом ПИО 2010), а также оценены и одобрены РC и РКО. Это подразумевает, что переборка, в которую устанавливается заслонка, должна обеспечивать непроницаемость для дыма и пламени в течение часа при заданном температурном режиме пожара, а заслонка обязана полностью соответствовать этим же характеристикам огнестойкости. Именно под данные параметры мы сейчас завершаем цикл испытаний совместно с РC и Российским классификационным обществом (РКО).

Пока для нас в приоритете – освоить именно судовую нишу и пройти все необходимые испытания. А уже когда с этим будет полностью закончено, будем думать над расширением каналов сбыта. Прямой перенос судового решения на рынок гражданского строительства невозможен: потребуется отдельная сертификация по другому пакету нормативных документов и испытания в иных аккредитованных лабораториях. А вот выход на промышленные объекты и объекты атомной отрасли – это вполне реалистичное направление развития, которое мы обязательно будем прорабатывать в будущем. У компании уже есть опыт работы на этих рынках по другому оборудованию, налажены отношения с заказчиками, и есть понимание их требований к качеству.


– Вы решили полностью производить заслонки сами или нашли поставщиков? Что с локализацией, особенно в свете обновленной балльной системы для судового оборудования?

– Мы стараемся поддерживать высокий уровень локализации на собственном производстве, а там, где это невозможно, – вступать в кооперацию с российскими производителями. Наше предприятие обладает достаточно большими производственными мощностями, поэтому даже расширять производство не потребовалось. А вот с точки зрения компетенций пришлось серьёзно подтянуться: всем специалистам, задействованным в проекте, понадобилось глубже разобраться в теме огнезащиты – изучить нормативную документацию, вникнуть в технологию нанесения огнезащитных покрытий. В общем, к разработке отнеслись со всей ответственностью.

Приводы с возвратной пружиной мы закупаем у наших партнёров из России. Всё остальное – собственного производства. У нас достаточно большой парк металлообработки: и обработка листового металла – лазерная резка, гибка, – и фрезерная обработка. И здесь высокая точность имеет принципиальное значение. Дело в том, что при пожаре происходит расширение металла, и все узлы заслонки должны корректно отработать именно в этих экстремальных условиях, чтобы вовремя перекрыть путь огню и дыму.

– Уже можно сказать, что "НПК МСА" запустила серийное производство противопожарных заслонок систем вентиляции? На какой вы сейчас стадии?

– Финальной. Этап разработки и изготовления опытных образцов уже завершён, первые изделия находятся в производстве, проведены предварительные заводские испытания – по их результатам наши конструкторы уже внесли ряд улучшений. Техническая документация, как и программы и методики испытаний, получила одобрение РС.

Прямо сейчас мы проходим заключительный этап испытаний на базе ООО "СЗРЦ ПБ". Разработка проверяется на соответствие требованиям Кодекса ПИО 2010. По результатам этой работы мы получим сертификаты РС и РКО.

– Если заказчик выбирает между вашим продуктом и уже привычными решениями на рынке, что может склонить его в вашу пользу?

– Помимо эстетической составляющей, о которой я уже говорил, мы выделяемся гибким подходом и быстрой адаптацией под требования заказчика. Мы можем интегрировать наши заслонки в систему управления техническими средствами (СУТС) по любым интерфейсным каналам, наладить совместную работу с другим оборудованием на судне. По сути, получается что-то вроде умного дома, только на судне. Так что, когда в тренде окажется концепция "умного судна" – мы уже будем к этому готовы. Шучу, конечно, но доля правды в этом есть.

– А насколько ваша противопожарная заслонка универсальна на практике – можно ли её адаптировать под разные условия монтажа и существующую инфраструктуру судна? Какие варианты исполнения планируются к выпуску?

– Мы производим заслонки прямоугольного сечения размером до 1200×1200 мм. Предусмотрено два варианта установки: вертикальный – на переборку, и горизонтальный – на палубу. Тип привода – электрический, с пружинным возвратом. По требованию заказчика заслонки также могут оснащаться терморазмыкающим устройством для автоматического срабатывания непосредственно при пожаре. Посты управления при этом могут исполняться как для управления одной заслонкой, так и для управления сразу группой заслонок.


Довольно часто нас просят поставить заслонку в сборе с вентилятором и комингсом. Это удобно для заказчика: он может сразу приварить готовое изделие к палубе, что значительно сокращает трудоемкость монтажа.

С точки зрения интеграции обычно никаких сложностей не возникает. Изделия выпускаются с шагом размеров 50 мм, и этого, как правило, достаточно, чтобы подобрать заслонку взамен вышедшей из строя – или установить её непосредственно на жалюзийную решётку в переборке.

– Как вы подходите к вопросу ремонтопригодности, и насколько эти заслонки просты для обслуживания в реальных условиях эксплуатации судна?

– Расчётный срок службы, который мы заявляем, – не менее 30 лет, а расчётное число срабатываний – 25 000 циклов. Этого вполне достаточно для работы в течение всего жизненного цикла судна.
Какого-то особого технического обслуживания заслонки не требуют. Мы рекомендуем раз в 5 000 циклов проводить визуальный осмотр и проверять состояние привода с возвратной пружиной – этого достаточно, чтобы изделие исправно работало на протяжении всего расчётного срока.

Мы ожидаем, что наши заказчики получат новый продукт, в качестве которого они смогут быть полностью уверены, – с короткими сроками поставки, предсказуемым качеством и прозрачным ценообразованием.

Фото: "НПК МСА"
Реклама ООО "НПК МСА", ИНН 7842327352
Erid: 2Vtzqw5Aero