Океанологи объяснили аномально высокие приливы в Татарском проливе

Исследователи из Института океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) объяснили природу аномально высоких приливов в Татарском проливе Японского моря. Подробности Sudostroenie.info сообщили 21 июля в ИО РАН. В самом Японском море средняя высота приливов обычно составляет менее полуметра. Однако на севере Татарского пролива она увеличивается до 2,2 метра.

Результаты исследования опубликованы в престижном научном журнале Journal of Marine Systems. Работа была выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда.

Авторы публикации Игорь Медведев и Арина Ширыборова изучили многолетние архивы наблюдений. Они детально проанализировали ежечасные данные десяти береговых станций за два десятилетия. Анализ показал, что причиной аномалии стал приливной резонанс. Выяснилось, что собственные колебания уровня моря (сейши) в Татарском проливе имеют период около 12,8 ч. Этот период близок к основным полусуточным приливным периодам (12,4–12,7 ч). В результате взаимодействия этих волн высота прилива резко увеличивается.

«В ходе исследования была оценена добротность собственных колебаний уровня моря в Татарском проливе. Этот параметр отражает скорость затухания колебаний в бассейне и способность акватории накапливать приливную энергию. Для Татарского пролива характерна добротность от 13,7 до 16,2. Этот показатель оказался значительно выше, чем в других акваториях Мирового океана, где наблюдаются резонансные приливы. Например, в канадском заливе Фанди, где фиксируются одни из самых высоких приливов в Мировом океане, этот параметр равен всего 5,25», — рассказывает руководитель Лаборатории цунами имени С. Л. Соловьева ИО РАН, кандидат физико-математических наук Игорь Медведев.

Изучение аномально высоких приливов имеет как фундаментальную научную ценность, так и важное практическое значение для региона. Учет этих данных поможет специалистам точнее прогнозировать экстремальные течения и колебания уровня моря. Расчеты учёных необходимы для безопасного проектирования портов и защиты береговой инфраструктуры, добавляют в ИО РАН.

Фото: ФГУП "Росморпорт"