События
Сообщить о проблеме
Как обеспечивалась навигация первого похода АПЛ К-3 на Северный полюс
В 2022 году исполняется 60 лет походу первой советской атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол" на Северный полюс. Об особенностях навигационного обеспечения исторического похода порталу Sudostroenie.info рассказал академик РАН, научный руководитель ЦНИИ "Электроприбор" Владимир Григорьевич Пешехонов.
В истории "Электроприбора" 17 июля 1962 года – особая дата. В этот день шестьдесят лет назад атомная подводная лодка (АПЛ) К-3 с бригадой электроприборовцев на борту впервые в истории отечественного подводного флота достигла подо льдом Северного географического полюса.
Была решена одна из самых сложных проблем подводной навигации. Ни один из известных в то время методов курсоуказания не мог использоваться для ее решения. Астрономическим обсервациям препятствовал ледяной покров океана. Направляющая сила гироскопического компаса убывает до нуля по мере приближения к полюсу. Магнитный компас также неработоспособен, так как магнитный Северный полюс перемещается недалеко от географического.
На совещании в нашем институте, посвященном поиску путей решения проблемы, Борис Евстафьевич Бутома, руководитель судостроительной промышленности, сказал: "С таким навигационным вооружением мы знаем, как идти к Северному полюсу, но не знаем, как идти оттуда обратно".
"Электроприбор" проблему решил. В дополнение к имевшемуся на К-3 навигационному комплексу "Плутон", который мог использоваться только до широты 80°, был размещен опытный образец нашего нового комплекса "Сила-Н", построенного на наиболее точном в то время шаровом гироскопе с газовой опорой ротора. Это позволило в приполюсном районе перейти от выработки курса гирокомпасами к хранению направления на полюс гироазимутами. Специальная обработка информации от гироскопических систем обеспечила малую возмущаемость выходных данных при маневрировании АПЛ. Для исключения особой точки Северного полюса на картах с меркаторовской системой координат был изобретена квазигеографическая система координат, в которой полюс находится в Западном полушарии на пересечении 180° меридиана и экватора.
В походе к полюсу участвовала бригада "Электроприбора" в составе: Н.П. Биденко, Р.В. Запатрина, А.А. Кузнецова, Б.К. Лукина. Руководителем был главный конструктор комплекса "Сила-Н" начальник отдела навигации Валентин Иванович Маслевский (в те времена это было очень большое подразделение примерно в четыреста человек).
Выходили к полюсу наиболее простым в навигационном отношении маршрутом – между Гренландией и Шпицбергеном, но с высокой вероятностью встречи с айсбергами, и они действительно попадались. Северного полюса достигли 17 июля 1962 года в 6 часов 50 минут. Ледовая обстановка не позволила всплыть на полюсе, К-3 прошла в Западное полушарие, развернулась и вновь пересекла полюс. Только более чем в ста милях от полюса было найдено разводье, пригодное для всплытия, и штурман произвел обсервацию. Погрешность комплекса была значительной, но навигационная безопасность обеспечивалась.
О значимости этого достижения свидетельствует тот факт, что по возвращении 21 июля 1962 года экипаж К-3 встречало руководство страны во главе с Н.С. Хрущевым. Всем участникам похода были вручены государственные награды, в том числе В.И. Маслевскому – орден Ленина.
В дальнейшем за успешное решение проблемы навигации в Арктике наш институт получил первую государственную награду – орден Трудового Красного Знамени, была также награждена большая группа сотрудников.
Текст: В.Г. Пешехонов
Фото: ЦНИИ "Электроприбор"
В истории "Электроприбора" 17 июля 1962 года – особая дата. В этот день шестьдесят лет назад атомная подводная лодка (АПЛ) К-3 с бригадой электроприборовцев на борту впервые в истории отечественного подводного флота достигла подо льдом Северного географического полюса.
Была решена одна из самых сложных проблем подводной навигации. Ни один из известных в то время методов курсоуказания не мог использоваться для ее решения. Астрономическим обсервациям препятствовал ледяной покров океана. Направляющая сила гироскопического компаса убывает до нуля по мере приближения к полюсу. Магнитный компас также неработоспособен, так как магнитный Северный полюс перемещается недалеко от географического.
На совещании в нашем институте, посвященном поиску путей решения проблемы, Борис Евстафьевич Бутома, руководитель судостроительной промышленности, сказал: "С таким навигационным вооружением мы знаем, как идти к Северному полюсу, но не знаем, как идти оттуда обратно".
"Электроприбор" проблему решил. В дополнение к имевшемуся на К-3 навигационному комплексу "Плутон", который мог использоваться только до широты 80°, был размещен опытный образец нашего нового комплекса "Сила-Н", построенного на наиболее точном в то время шаровом гироскопе с газовой опорой ротора. Это позволило в приполюсном районе перейти от выработки курса гирокомпасами к хранению направления на полюс гироазимутами. Специальная обработка информации от гироскопических систем обеспечила малую возмущаемость выходных данных при маневрировании АПЛ. Для исключения особой точки Северного полюса на картах с меркаторовской системой координат был изобретена квазигеографическая система координат, в которой полюс находится в Западном полушарии на пересечении 180° меридиана и экватора.
В походе к полюсу участвовала бригада "Электроприбора" в составе: Н.П. Биденко, Р.В. Запатрина, А.А. Кузнецова, Б.К. Лукина. Руководителем был главный конструктор комплекса "Сила-Н" начальник отдела навигации Валентин Иванович Маслевский (в те времена это было очень большое подразделение примерно в четыреста человек).
Выходили к полюсу наиболее простым в навигационном отношении маршрутом – между Гренландией и Шпицбергеном, но с высокой вероятностью встречи с айсбергами, и они действительно попадались. Северного полюса достигли 17 июля 1962 года в 6 часов 50 минут. Ледовая обстановка не позволила всплыть на полюсе, К-3 прошла в Западное полушарие, развернулась и вновь пересекла полюс. Только более чем в ста милях от полюса было найдено разводье, пригодное для всплытия, и штурман произвел обсервацию. Погрешность комплекса была значительной, но навигационная безопасность обеспечивалась.
О значимости этого достижения свидетельствует тот факт, что по возвращении 21 июля 1962 года экипаж К-3 встречало руководство страны во главе с Н.С. Хрущевым. Всем участникам похода были вручены государственные награды, в том числе В.И. Маслевскому – орден Ленина.
В дальнейшем за успешное решение проблемы навигации в Арктике наш институт получил первую государственную награду – орден Трудового Красного Знамени, была также награждена большая группа сотрудников.
Текст: В.Г. Пешехонов
Фото: ЦНИИ "Электроприбор"
Другие новости компании «Концерн ЦНИИ "Электроприбор", АО»
Самые читаемые
Северная верфь спустит на воду шестой траулер-процессор для "Норебо"
26 Марта 2024
Стали известны подробности проекта транспортного рефрижераторного судна для РРПК
22 Марта 2024
"Петробалт" разрабатывает проекты балкеров по заказу ОСК
22 Марта 2024
Начались приемочные испытания земснаряда "Лотос-3"
22 Марта 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ