Судостроение
Сообщить о проблеме
СПбГМТУ: Впервые модель судового винта с полостью была изготовлена в России
Портал Sudostroenie.info публикует комментарий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) к новости о разработке французской компании Naval Group.
20 февраля этого года на портале Sudostroenie.info со ссылкой на информацию пресс-службы компании Naval Group был опубликован материал об изготовлении методом лазерного выращивания полой лопасти судового винта. В новости отмечалось, что первыми, кому удалось изготовить эту деталь с применением аддитивных технологий, оказались ученые из Франции. Однако есть все основания поставить под сомнение категоричное утверждение о первенстве французов. Прокомментировать ситуацию мы попросили сотрудников Института лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
"Обычно первенство в разработке новых технологий и изготовлении новой продукции подтверждается патентами, ─ говорит заместитель директора по научной и проектной деятельности ИЛИСТ СПбГМТУ Е.В. Земляков. ─ С юридической точки зрения, утверждение, которое содержится в упомянутой выше публикации, может быть легко оспорено. Информация и фотоотчеты с международных выставок "Металлообработка-2018" и "Иннопром-2018" подтверждают тот факт, что у нас модель винта с полыми лопастями была изготовлена еще в прошлом году".
Как рассказал руководитель ИЛИСТ, ректор СПбГМТУ Г.А. Туричин: "Развитию отечественных технологий лазерного выращивания помогло активное взаимодействие Института с Объединенными двигателестроительной и судостроительной корпорациями, а также правительством Российской Федерации. Неслучайно именно по инициативе президента АО "ОСК" А.Л. Рахманова перед специалистами Института лазерных и сварочных технологий была поставлена задача изготовить судовые винты методом лазерного выращивания".
Поскольку корабельный винт ─ изделие сложное, по-своему уникальное и не подразумевающее крупносерийного производства, рассматривались разные варианты решения. К примеру, рабочие колеса водометов и винты подруливающих устройств, которые используются при судовом маневрировании, должны быстро раскручиваться и быстро менять направление. Чем более динамичным получится реверс, тем более функциональным окажется подруливающее устройство. Таким образом, на первый план вышло решение вопроса о снижении инерции и, соответственно, массы проектируемого изделия. В результате российские ученые пришли к идее создать полый винт. И в минувшем году они успешно воплотили свой замысел в жизнь.
Другая задача, за решение которой взялись ученые в процессе создания полой лопасти винта, ─ повышение точности литейных заготовок. Сегодня производство крупногабаритных отливок осуществляется традиционным методом литья в землю и требует их трудоемкой обработки: снятия слоя толщиной в десятки миллиметров. В качестве альтернативы специалисты Института рассматривают изготовление путем лазерного выращивания оболочковых литейных форм с последующей заливкой в их полости бронзовых сплавов. В этом случае потребуется снять всего лишь два миллиметра стальной оболочки, что позволит повысить точность изготовления винта. Правда, пока эта идея не получила активного развития, но и не оставлена полностью.
Тем не менее усилия специалистов Института лазерных технологий СПбГМТУ по-прежнему сосредоточены на определении оптимальных внутренних структур лопастей. По их словам, полая лопасть имеет сложную форму и изогнута в двух пространственных направлениях. Находясь в напряжении, она деформируется. Что можно этому противопоставить? Если изготовить деталь большой толщины, она получится прочной, но дорогой в производстве. Возможное решение ─ научиться прогнозировать деформации и закладывать их в управляющую программу. В этом направлении и ведутся сегодня исследования.
По инициативе ОСК и при поддержке Минпромторга РФ специалисты Института вместе с АО "Центр судоремонта "Звездочка" реализуют проект по изготовлению элементов движителей. Совместные работы завершатся в нынешнем году. Их цель ─ изготовление винта фиксированного шага с диаметром не менее метра. Машина для него уже изготовлена. Сейчас в новой лаборатории Института ведется отработка технологии изготовления самой инновационной детали. Будет ли новая лопасть полой или нет ─ вопрос открытый. Сейчас над его решением трудятся специалисты по гидродинамике и "прочнисты" морского технического университета.
Наряду с этим в ИЛИСТ ведется ОКР "Слеминг-Водозабор", направленная на разработку и изготовление целого типоразмерного ряда водометных движетелей. Технологические возможности аддитивных технологий конструкторы учитывают и при проектировании их составных частей.
Можно ли говорить о неоспоримом преимуществе России в сфере аддитивных технологий, или пальма первенства все же у западных коллег? Эксперты ИЛИСТ СПбГМТУ уверены: уровень развития инновационных технологий в изготовлении крупногабаритных деталей определил место нашей страны в числе мировых лидеров. Сегодня это опережение составляет 1-2 года, поэтому, чтобы отечественная наука и впредь оставалась в авангарде, российские ученые должны постоянно придумывать что-то новое. Что ж, история с лазерным выращиванием полого судового винта наглядно показывает: наши специалисты блестяще справляются.
Фото: СПбГМТУ
Фото: СПбГМТУ
Другие новости компании «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ), ФГБОУ»
Самые читаемые
Северная верфь спустит на воду шестой траулер-процессор для "Норебо"
26 Марта 2024
Стали известны подробности проекта транспортного рефрижераторного судна для РРПК
22 Марта 2024
"Петробалт" разрабатывает проекты балкеров по заказу ОСК
22 Марта 2024
Начались приемочные испытания земснаряда "Лотос-3"
22 Марта 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ