Как изготавливаются современные муфты. Фоторепортаж

Что может быть сложного в такой, казалось бы, простой детали как муфта? Однако, как и в любом деле, здесь есть свои нюансы. Неправильно подобранное или изготовленное оборудование может дорого обойтись. Подробнее о том, как в России производятся муфты немецкого бренда KTR для судостроения и судоремонта, читайте в партнёрском материале Sudostroenie.info, подготовленном при участии компании "КТР РУС".

 

Муфты используются в различных узлах и агрегатах для передачи крутящего момента от ДВС или электродвигателя. На судне это могут быть рулевые устройства, водомётные движители, подруливающие устройства и другие узлы пропульсивного комплекса. Также без муфт не обойтись, например, в генераторах и насосах.

 

Процесс изготовления муфты, как и любого технологически сложного изделия, начинается со сбора данных. "Иногда клиент предоставляет информацию об уже известной муфте, иногда просто параметры привода для составления технического задания, – рассказывает генеральный директор ООО "КТР РУС" Вячеслав Зюбин. – В зависимости от этого и подбирается решение".

 

В каких-то случаях можно использовать стандартный типоразмер муфты, в каких-то требуется проектирование и изготовление по индивидуальному проекту.

 

Если требуется проведение конструкторских работ, то они выполняются в инжиниринговом центре в Германии. Российское подразделение KTR получает документацию через собственную информационную систему. Интересно, что размер муфты, которую может изготовить KTR, ограничивается только параметрами заказчика. В портфолио компании есть кулачковая муфта POLY-NORM диаметром более двух метров, изготовленная для компании из горнодобывающего сектора. А пластинчатые муфты с проставкой длиной более 6 м – это практически норма.

 

Если требуется изготовить стандартный заказ, то российское подразделение обходится собственными силами, без привлечения немецких коллег. На складе "КТР РУС" в Санкт-Петербурге имеются заготовки стандартных типоразмеров.


 

В зависимости от требований заказчика ступица муфты может быть изготовлена из алюминия, стали или чугуна. На складе компании имеются заготовки из всех материалов.

 

 

Когда выбрана заготовка ступицы нужного типоразмера и материала, она поступает в токарный обрабатывающий центр. Здесь растачивается отверстие под требуемый диаметр вала.

 

Операция производится на станке с ЧПУ. Оператор задаёт нужные параметры и наблюдает за процессом обработки через защитное стекло.

 

 

Диаметр полученного отверстия проверяется с помощью цифровых измерительных инструментов. Точность определяется до одной тысячной доли миллиметра.

 

Как правило, заказчику требуется точность класса h7. Иногда встречаются заказы, где требуется другая точность.

 

Далее на муфте необходимо изготовить шпоночный паз. Для этого используется протяжной станок.

 

С помощью протяжки (зубчатой рейки из высокопрочной инструментальной стали) и специально изготовленной оснастки формируется паз нужных размеров. Точность здесь также измеряется тысячными долями миллиметра.

 

 

Не так давно на производстве "КТР РУС" появился третий станок, предназначенный для вырезания нестандартных отверстий. Электроэрозионный станок позволяет снизить затраты и оптимизировать производственный процесс, поясняет Вячеслав Зюбин.

 

К обработанной ступице необходимо подобрать полиуретановую вкладку, так называемый зубчатый венец. На складе имеются изделия различных размеров и материалов. Изделие подбирается в зависимости от условий эксплуатации. Венцы идентифицируются по цветам в зависимости от технических характеристик материала, из которого они изготовлены.

 

Наиболее жёстким является зубчатый венец из материала PEEK. По своим характеристикам при некоторых нагрузках РЕЕК превосходит параметры стали, имеет высокую устойчивость к температурным воздействиям, а также устойчив к гидролизу.

 

После выбора зубчатого венца муфта упаковывается. Наконец изделие готово к отправке заказчику.

 

Что касается сроков локального изготовления, то, в зависимости от производственного плана они могут составлять две-четыре недели.

 

Следует отметить, что KTR производит не только муфты. На судах и кораблях продукцию KTR можно встретить в таких узлах,  как лебёдки, воздушные компрессоры, системы очистки воды, гидравлические станции, перегрузочные и балластные насосы, палубные краны, а также генераторные установки. В пропульсивных системах это водомётные движители (в том числе азимутные), подруливающие устройства, рулевые системы.

 

В списке клиентов KTR присутствуют такие мировые бренды в морской технике, как Max Power, ZF, Brunvoll Thrusters, Veth Propulsion, Kawasaki, Scana Propulsion, MJP Waterjets, Rolls Royce.

 

Бренд KTR идёт в ногу со временем и не так давно запустил собственное мобильное приложение. Программа позволяет получить базовую информацию, выбрать необходимую муфту. Для удобства пользователей тип муфты можно подобрать по оборудованию прямо на схеме судна.

 

 

Текст, фото: Александр Полунин