Статьи
Сообщить о проблеме
На высокий спрос судостроительная промышленность отвечает низкой готовностью
Текущая ситуация в российской судостроительной промышленности примечательна высоким спросом, в первую очередь, на гражданские суда и низкой готовностью со стороны отечественной промышленности обеспечить данный спрос. Такую оценку отрасли привёл в ходе прошедшей в Санкт-Петербурге V международной конференции "Российское судостроение. Глобальные тренды" директор департамента развития поставщиков Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Александр Наволоцкий. Портал Sudostroenie.info посетил мероприятие и ознакомился с последними отраслевыми тенденциями.
По данным ОСК, количество и качество персонала на отечественных судоверфях позволяет строить необходимое число корпусов судов и проводить их насыщение, однако конкурентного по цене, качеству и срокам изготовления отечественного оборудования на рынке не хватает, что приводит к срыву сроков исполнения контрактов. Немаловажно и то, что значительная часть оборудования (например, для рыбопромысловых судов, которые все строятся по иностранным базовым проектам), в России не производится.
Изменить ситуацию призвана разрабатываемая в данный момент Минпромторгом России новая стратегия по развитию судостроения. По словам начальника отдела стратегического планирования и управления департамента судостроительной промышленности министерства Елены Квасниковой, в подготовке документа участвуют представители Крыловского государственного научного центра и Высшей школы экономики. Впрочем, судостроители также могут направлять свои пожелания к документу, который должен быть представлен на рассмотрение правительства в июне.
ОСК со своей стороны продолжает делать ставку на локализацию производства иностранных поставщиков в российских "центрах компетенций". По словам Александра Наволоцкого, корпорация обещает преференции зарубежным компаниям, которые наладят производство в России главных двигателей с редуктором и валопроводом, валолиний, винтов, рулевых колонок, палубного и судового электрооборудования. Что касается специального оборудования для локализации производства в РФ, то здесь необходимы: рыбоперерабатывающие комплексы, буровое оборудование, кабелеукладочное и дноуглубительное оборудование. Также крайне востребована техника для сейсморазведки.
Судя по количеству представленных на конференции иностранных брендов, которые уже открыли производство в России или всерьёз рассматривают такой вариант, процесс сдвинулся с мёртвой точки. Среди основных партнёров по локализации сама ОСК называет такие имениты марки, как Liebherr, Fluidmecanica, Yanmar, Palfinger, ABB, Sormec и MAN.
Судя по количеству представленных на конференции иностранных брендов, которые уже открыли производство в России или всерьёз рассматривают такой вариант, процесс сдвинулся с мёртвой точки. Среди основных партнёров по локализации сама ОСК называет такие имениты марки, как Liebherr, Fluidmecanica, Yanmar, Palfinger, ABB, Sormec и MAN.
На конференции "Российское судостроение. Глобальные тренды" своим опытом локализации производства в РФ поделились производитель теплообменников "Ридан", входящий в холдинг Danfoss, поставщик контрольно-измерительных приборов "Вика Мера", производители лако-красочных материалов "Йотун Пэйнтс" и систем антиобледенения "Термон Евразия". Планами расширения производства в России поделился и представитель компании "Феникс Контакт Рус".
Среди представленных на конференции компаний, не имеющих производственных площадок в России, но допускающих возможность их открытия в будущем, стоит отметить голландского производителя валов гребных винтов Maprom Engineering. "Возможны различные варианты", – ответил на вопрос о потенциальной локализации представитель компании в разговоре с Sudostroenie.info.
Впрочем, в нынешние непростые времена не стоит отказываться от контактов и с зарубежными производителями, не имеющими планов по локализации. "С теми производителями, кто продолжает в этой сложной обстановке работать, и нужно продолжать сотрудничество", – выразил своё мнение начальник управления строительства и развития флота ФГУП "Росморпорт" Владимир Штрамбранд. По его мнению, такой вариант приемлем, когда финансово или технологически произвести оборудование в РФ не представляется возможным в течение 2-3 лет.
Помимо локализации, на прошедшей конференции поднимались такие направления, как новые тенденции в судостроении и цифровая верфь. Об этих темах Sudostroenie.info расскажет отдельно в ближайшее время.
Текст, фото: Александр Полунин | Sudostroenie.info
Другие новости компании «Судостроение.инфо (Sudostroenie.info)»
Самые читаемые
В Ленинградской области прошло крещение трех электросудов
27 Апреля 2024
В навигацию-2024 в Санкт-Петербурге будут работать около 100 судоходных компаний
26 Апреля 2024
Государственный флаг РФ поднят на краболове "Капитан Хазан"
26 Апреля 2024
ГТЛК приняла еще два электросудна от верфи "Эмпериум"
27 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ