Особенности норвежских и исландских проектов рыбопромысловых судов для России

Среди компаний, строящих современные рыболовные суда, выделяются норвежские и исландские компании, такие например, как норвежская Marin Teknikk AS и исландская Nautic, входящая в консорциум Knarr.

Не случайно для постройки отечественных рыболовных судов предполагается использовать конструкторскую документацию подобных компаний и их наработки. Компания Marin Teknikk (MT) вышла на российский рынок и предоставит пакет конструкторской и технической документации на постройку 4 новых современных ярусоловов для трех российских рыболовных компаний, размещающихся в районе Мурманска и Архангельска. Суда проекта MT1112 XL  будут иметь длину 58,6 м и ширину 13 м.  
 

Проект будет разработан с учетом требований заказчика, и суда будут оснащены современными автоматическими системами постановки и выборки яруса через шахту со свободной водной поверхностью, оборудованием для разделки рыбы и консервирования при больших объемах морозильных камер. Это будут суда ледового класса с жилыми помещениями на 36 человек. Строиться суда будут на Северной верфи в г. Санкт-Петербурге в течение 3-х лет и будут ходить под российским флагом. 

 

Рис.1.  Внешний вид ярусоловов проекта MT1112 XL норвежской компании Marin Teknikk (MT). Источник

 

Рис.2.  Внешний вид морозильного траулера-процессора проекта 170701 исландской компании Nautic для российской рыболовной компании "Норебо". Источник

 

Рассмотрим основные технические решения, применяемые на современных рыболовных судах, построенных на норвежских и исландских верфях. 

Как было сказано выше, суда проекта MT1112 XL будут иметь шахту со свободной водной поверхностью для постановки и выборки яруса. Такая шахта в центре судна представляет собой "колодец", через который осуществляется постановка яруса.  Такое нововведение обеспечивает безопасность в работе по постановке и выборке снастей, когда экипаж способен осуществлять рыболовные операции непосредственно с палубы для разделки и обработки рыбы, и лов рыбы также может осуществляться более эффективно. Использование шахты со свободной водной поверхностью позволяет избежать повреждения выловленной рыбы, поскольку больше нет необходимости использовать багры и крючья. Это обеспечивает более высокое качество продукта. 

 

  Рис. 3. Шахта со свободной водной поверхностью на современном ярусолове. Источник

Рис. 4. Схематическое изображение выборки яруса через шахту со свободной водной поверхностью (moonpool). Источник

 

На норвежских ярусоловах используют автоматизированную систему компании Mustad. До 1970-х гг. насадка наживки, койлание яруса и другие работы с ярусом проводились вручную. Именно в 1970-х гг. компания Mustad начала разработку первых автоматических систем.

Рис.5. Автоматизированная система постановки и выборки яруса компании Mustad Autoline. Источник

1-Hauling Unit - ярусная тяга; 2-Hook Separator - ярусный сепаратор крюка; 3-Magazine Storage - устройство для хранения яруса; 4-Baiting Machine - наживная крючковая снасть.

Оптимизация корпуса рыболовных судов, в частности ярусоловов, достигается  с помощью  методов вычислительной гидродинамики и испытаний моделей судов в опытовых бассейнах. 

 

Рис. 6. Опытовый бассейн в норвежском Университете естественных и технических наук (NTNU - Norwegian University of Science and Technology). Источник

 

Обводы корпуса рыболовных судов исследуют в гидродинамических лабораториях. Вот, например, как выглядят обводы уже введенного в строй норвежского ярусолова "Nordic Prince" проекта MT 1112

 

Рис.7.  Обводы корпуса норвежского ярусолова проекта MT 1112. Источник

Бульбообразный нос рыболовного судна-новостроя или переоборудованного судна снижает потребление топлива на величину от 12% до 15%. Пониженное потребление топлива обеспечит большую дальность плавания и более высокую скорость хода при той же мощности ЭУ. Наибольшая выгода может быть получена при высоких и наименьшая – при низких скоростях хода судна. При скорости хода 6 узлов и ниже бульб даже может вызвать увеличение сопротивления движению из-за большой смоченной площади поверхности.

 

   Рис.8. Бульбообразный нос рыболовного судна на модели и в натуре. Источник

Гребной винт монтируется с насадкой кольцевого гидродинамического профиля. Для ярусолова или траулера использование насадки на гребной винт обеспечивает снижение потребляемого топлива. Благодаря малому диаметру гребного винта по сравнению с винтами грузовых судов, гребной винт с насадкой может быть установлен практически на всех существующих рыболовных судах. Сравнительные испытания продемонстрировали преимущества гребного винта с насадкой в связи с ростом упора при той же мощности двигателя по сравнению с традиционными гребными винтами. 

 

Рис. 9. Гребной винт ярусолова с насадкой. Источник

Энергетические узлы представляют собой дизельные двигатели, спаренные с синхронными генераторами с возбуждением от постоянных магнитов. Каждый энергетический узел  связан с частотным преобразователем шиной постоянного тока (DC bus). Шина постоянного тока обеспечивает постоянный поток энергии от энергоузла к электроустановке. В составе электроустановки инвертор для каждого энергоузла передает электроэнергию на электромоторы. Электромоторы через редуктор или непосредственно приводят во вращение гребные винты или азимутальные винто-рулевые колонки.   

Рис. 10.  Схема комбинированной дизель-электрической СЭУ для рыболовных судов. Источник

Diesel - дизельный двигатель; PM Synchronous Generator - синхронный генератор с возбуждением от постоянных магнитов; Inverter - частотный преобразователь; Power Management system - система управления; Electric Engine - электромотор; Reduction Gear - понижающий редуктор. 

 

Таким образом, постройка на Северной верфи современных рыболовных судов, ярусоловов и траулеров, по норвежским и исландским проектам позволит обновить состав рыболовного флота России и пополнить его самыми современными судами, использующими последние инновационные технические решения. 

 

Автор: Олег Губарев