Выход Средне-Невского СЗ на рынок гражданского судостроения – буксиры проекта 81

Средне-Невский судостроительный завод на прошлой неделе передал заказчику заключительный буксир в серии проекта 81 «Толиман». Корреспондент Sudostroenie.info выяснил у представителя предприятия Александра Малахова, что собой представляет это судно.
 
- Александр, строительство буксиров данного проекта – это, в первую очередь, выход вашего предприятия на рынок гражданского судостроения. Каковы, на ваш взгляд, перспективы предприятия в данной отрасли?
 
- Действительно, буксиры-толкачи проекта 81, построенные для нужд одной из крупнейших в мире сталелитейных и горнодобывающих компаний ПАО «Северсталь», для Средне-Невского судостроительного завода означают выход на рынок гражданского судостроения и расширение профиля его работ. Сегодня мы обладаем широким спектром технологий производства, оборудования, новыми и уникальными разработками необходимыми для изготовления сложных и высокотехнологичных изделий, которые обязательно должны быть реализованы не только в военном, но и в гражданском судостроении. В том числе и для серийного производства судов данной размерности.
 
- Расскажите, пожалуйста, подробнее о проекте 81. Какие его главные особенности и что отличает его от других?
 
- Проект разрабатывала фирма «Спецсудопроект», СНСЗ его дорабатывал. Наиболее интересной частью буксира проекта 81 является патентованное бортовое сцепное устройство типа «Arcticoupler» KVC3545 фирмы «TaiseiEngineeringConsultantInc» (Япония). Автосцепы представляют собой гидроуправляемые шарнирные автосцепы с многоступенчатым зубчатым сцеплением, обеспечивающим крайне надежное механическое соединение за счет зацепления стальных зубьев, и демонстрируют выдающиеся мореходные качества в условиях значительного волнения. Кроме того, немаловажной особенностью данных автосцепов является то, что данное оборудование практически не имеет изнашиваемых деталей, нуждающихся в периодической замене.
 
- А что касается основных технических характеристик?
 
- Отличительной      особенностью данного проекта является применение в качестве рулевого устройства двух полноповоротных винторулевых колонок (ВРК) с гребными винтами фиксированного шага, дистанционное управление которыми интегрировано и осуществляется из ходовой рубки. На буксирах установлены два двигателя модели CATERPILLARC32, номинальная мощность которых составляет 746 кВт (1000 л.с.) при 1800 об/мин. Время работы на полной нагрузке - без ограничений. Типичная годовая наработка - 5000 - 8000 часов. Спроектировано судно в соответствии с требованиями к классу Российского Речного Регистра М3.0 (лед 10) А.