Суббота, 23 Ноября
|
30 апреля 2014 года верфь Бешикташ (район Ялова, Турция) спустила на воду седьмой танкер смешанного река-море плавания "Волго-Дон макс" класса дедвейтом около 7100 тонн проекта RST22M "Шофкет Алекперова". Всего в серии RST22M должно быть четырнадцать судов (плюс пять в опционе). Заказчик - группа компаний Палмали. Проект RST22M (третья серия "Армад") разработан Морским Инженерным Бюро.
|
|
Как сообщает пресс-служба МИБа, это судно завершает серию из семи "Новых Армад" на верфь Бешикташ (BESIKTAS GEMI INSAA ANONIM SIRKETI). Остальные семь (плюс опцион пять) судов проекта RST22M строятся на верфи Turkter shipyard в Тузле (TURKTER TERSANE VE DENIZCILIK ISLETMELERI A.S.) и верфи Armada Shipyard в Измите.
Сегодня на верфи Turkter shipyard в работе находятся пять танкеров (строительные 078, 079, 080, 081, 082). На двух из них были официальные закладки килей (номер 078 - 2 октября 2013 года, номер 079 - 18 ноября 2013 года), спуск первого ожидается в июне 2014 года, сдача - концу этого года. Остальные четыре - в 2015 году. Возможно продолжение серии на опцион - это еще пять танкеров. Верфь, входящая в состав группы Палмали, Armada Shipyard с 11 апреля 2014 года осуществляет порезку металла для головного судна проекта RST22M (строительный 001). Срок поставки первого танкера на новом заводе - май 2015 года. После запуска в работу двух танкеров проекта RST22M (строительные 001, 002) завод приступит к строительству совершенно новой серии танкеров "Волго-Дон макс" класса проекта RST12 с усиленной речной функцией, но с сохранением известных решений "Армад", включая применение полноповоротных винто - рулевых колонок. Таким образом, предполагается, что будет построено четырнадцать (плюс пять в опционе) танкеров "Волго-Дон макс" класса типа "Новая Армада" проекта RST22M. Судна этой третьей серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады" первой серии, ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "SELAH" и "ADA" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах и модификацией второй серии танкеров проекта RST22, строившихся нижегородским заводом "Красное Сормово" в 2008-2009 годах. Всего ранее было построено десять судов типа "Армада" проекта 005RST01 и семь судов типа "Новая Армада" проекта RST22 (из них для Палмали - пять). Двадцать один танкер типа "Армада" первой серии и типа "Новая Армада" второй и третьей серии успешно эксплуатируются "Палмали" на смешанных река-море перевозках с российских речных портов мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Отличительной особенностью судов проектов RST22M, RST22, 005RST01 и RST12 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках, развитый тронк. Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22Mсоставляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м. В сравнении с первой серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 750 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке. Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость. При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ"(ECO-S). Обводы судна нового проекта создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования). Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8089 куб. м, дедвейт в море - 7103 тонны при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м - 4706 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. |
