Дальнейшее обновление рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке невозможно рассматривать в отрыве от развития всей сопутствующей экосистемы — судоремонта, логистики, портов, транспортного флота и сервисных компетенций. Таким мнением поделился 28 мая в ходе пленарной сессии "Морского конгресса – Дальний Восток 2026" генеральный директор "Русской рыбопромышленной компании" (РРПК) Константин Глобенко, сообщили Sudostroenie.info в пресс-службе компании.
«Для РРПК развитие – это не только строительство новых судов. Новый флот формирует новый спрос на судоремонт, сервис, комплектующие, инженерные компетенции, цифровые решения на берегу, современные транспорты для вывоза продукции, порты и холодильную инфраструктуру. Если сопутствующая инфраструктура отстает, отрасль неизбежно теряет часть эффекта от обновления флота», – отметил Константин Глобенко.
Построенные по заказу РРПК новые большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ) проекта СТ-192 задают для отрасли новый стандарт по производительности, глубине переработки и автоматизации. По оценке компании, каждое новое судно примерно в 2,5 раза производительнее судов прошлого поколения, которые до сих пор составляют основу рыбопромыслового флота.
При этом дефицит современных технологий, оборудования и доступных сервисных решений вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее, где проще обеспечить сроки, снабжение и контроль затрат. РРПК при этом продолжает поддерживать российские компетенции: часть флота компания принципиально ремонтирует во Владивостоке, а в ряде случаев привлекает российских специалистов даже при проведении работ на зарубежных верфях.
Ещё одним важным ограничением для роста отрасли Константин Глобенко назвал логистику и состояние портовой инфраструктуры. По мере модернизации промыслового флота растут требования к транспортам для вывоза продукции, глубоководным причалам, скорости грузового оформления и холодильным мощностям.
Отечественный рефрижераторный флот сегодня в значительной степени изношен, а существующие суда не соответствуют по характеристикам новым траулерам, что затрудняет поставки рыбной продукции. При этом проекты строительства новых транспортных судов сдерживаются высокой стоимостью на российских верфях и дорогим финансированием.
«Отсутствие современного риферного флота – это уже не частная проблема компаний, а системное ограничение для всей цепочки поставок. Если флот обновляется быстрее, чем развиваются транспорт и порты, страна недополучает экономический эффект», – отметил руководитель РРПК.
По словам Константина Глобенко, конкурентоспособность современного рыбопромыслового флота сегодня определяется не только тоннажем и объемом вылова, но и уровнем автоматизации, качеством контроля данных и глубиной цифровой интеграции.
При этом РРПК готова продолжать инвестировать в развитие флота и отрасли, однако для этого необходимы условия, позволяющие реализовывать такие проекты внутри страны: доступное финансирование, конкурентоспособные условия на российских верфях и реальная поддержка отечественного судоремонта, добавил руководитель компании.
Напомним, БМРТ проекта СТ-192 ведётся на Адмиралтейских верфях ОСК по заказу РРПК в рамках первого этапа госпрограммы инвестиционных квот. В настоящее время адмиралтейцы сдали заказчику пять судов: "Капитан Вдовиченко", "Механик Маслак", "Механик Сизов", "Капитан Мартынов", "Капитан Юнак". На воде достраивается шестой траулер "Механик Щербаков". В 2026 году ожидается спуск на воду седьмого и восьмого траулеров "Капитан Ипатов" и "Александр Бузаков". Завершение строительства серии запланировано на 2027 год.
"Морской конгресс – Дальний Восток 2026" проходит с 27 по 29 мая 2026 года в кампусе ДВФУ на острове Русский во Владивостоке. Деловая программа включает более 30 мероприятий, 200 спикеров, 6 стратегических треков, охватывающих ключевые направления морской индустрии.
