Скоростной пассажирский флот Санкт-Петербурга нуждается в обновлении. Возможные пути решения этой проблемы стали одной из тем прошедшего 21 июня круглого стола "Инновационные решения для речных пассажирских перевозок: сегодня и завтра" в рамках форума Smart Transport – 2019. Портал Sudostroenie.info посетил одно из самых интересных отраслевых мероприятий, проходящих в Северной столице в этом году.
Открывая дискуссию, директор по развитию медиа-группы "ПортНьюс" Надежда Малышева отметила, что меры господдержки уже начали действовать, и первые пассажирские, в том числе скоростные суда уже появились на акватории и водных путях Санкт-Петербурга.
Текущую ситуацию со скоростным пассажирским флотом обрисовал заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Алексей Львов. По его данным, скоростной пассажирский флот Северной столицы представлен судами на подводных крыльях (СПК) двух типов – "Метеор" и "Восход". При этом все суда были построены в период с 1978 по 1991 годы, а их средний возраст составляет 26 лет. "Это те запасы и резервы, которые в ближайшее время мы исчерпаем", предупредил Алексей Львов.
Что касается проектов новых скоростных судов, то, как следует из презентации комитета по транспорту, на замену питерским "Метеорам" и "Восходам" рассматриваются четыре варианта. Это скоростное пассажирское судно проекта глиссирующего типа А-145, катамаран "Грифон" проекта 23290 и два СПК – "Валдай-45Р" проекта 23180 и "Комета-120М" проекта 23160.
Заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Алексей Львов
Ситуация осложняется тем, что для обновления скоростного флота в Петербурге есть ряд ограничений. Это волнообразование, подмостовый габарит и морской класс. По личному мнению Алексея Львова, ни один из четырёх проектов полностью не соответствует требованиям города.
С этой точкой зрения частично согласен исполнительный директор "Нева Тревел Компани" Юрий Набатов. По его словам, ни одно из четырёх судов в полной мере не отвечает потребностям Санкт-Петербурга, поэтому сейчас ведётся активный диалог с заводами и проектантами о проекте нового судна.
Причем, это не обязательно должно быть судно на подводных крыльях или катамаран. Главное, что должно быть у полноценной замены "Метеоров" – пассажировместимость 120-150 человек и эксплуатационная скорость не менее 55 км/ч, считает Юрий Набатов.
Новые суда необходимы для развития водного транспорта в сторону Кронштадта и Лахта-центра. Все работающие на данный момент в городе 24 "Метеора" плотно загружены на линии Санкт-Петербург – Петергоф, и для открытия новых линий судов уже нет.
Примечательно, что "Нева Тревел Компани" имеет опыт эксплуатации одного из четырёх претендентов на замену "Метеорам" – катамарана "Грифон". С осени 2018 года судно постройки Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ) находится в опытной эксплуатации у "Нева Тревел Компани".
Исполнительный директор "Нева Тревел Компани" Юрий Набатов
Как рассказал Юрий Набатов, опыт эксплуатации прошлого года показал всепогодность этого судна. Мореходные качества у него оказались гораздо выше, чем у "Метеора". При ветре больше 10 м/с катамаран может выполнять регулярные пассажирские рейсы. Также в плане комфорта "Грифон" больше соответствует современным требованиям, чем "Метеор".
Отмечают в судоходной компании и некоторые нюансы "Грифона", касающиеся посадки – высадки пассажиров и обзорности из рубки капитана. Ещё одной особенностью является большее, чем у "Метеора", волнообразование. Тем не менее, в "Нева Тревел" смогли подобрать оптимальный режим эксплуатации. В результате на полную скорость судно выходит за пределами города. Впрочем, это приводит к снижению средней скорости и увеличению времени в пути на 5-7 минут по сравнению с "Метеорами".
Поэтому уже не первый год продолжается дискуссия о необходимости создания нового скоростного пассажирского судна. Что касается его стоимости, то, по подсчётам судоходных компаний, для окупаемости цена не должна превышать 1 млн рублей за посадочное место. То есть, например, новый "Валдай-45Р" вместимостью 45 человек должен стоить порядка 45 млн рублей. Отметим, промышленность готова поставлять "Валдай" по цене 100 млн рублей.
Ещё одним фактором является недостаток заводов малого судостроения на Северо-Западе. Именно по этой причине судоходная компания "Астра Марин" вынужденно стала судостроителем, рассказал генеральный директор компании Андрей Кузнецов. При разработке нового судна "Пальмира" для рек и каналов Петербурга компании пришлось получить признание Регистра на судоремонт и судостроение.
Генеральный директор компании "Астра Марин" Андрей Кузнецов
Что касается обновления скоростного флота, то особой беды в "Астра Марин" в текущей ситуации не видят по причине высокой ремонтопригодности "Метеоров". А вот для строительства нового флота в первую очередь необходима инфраструктура, без которой невозможно планировать новые маршруты и заказывать суда.
В ходе круглого стола поделился своим мнением и глава Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Владимир Родионов. По его словам, эксплуатация "Грифона" показала, что городу необходимо водоизмещающее скоростное судно, которое прекрасно себя показывает в сложных гидрометеорологических условиях. При этом такие суда должны быть удобными и окупаемыми.
В то же время бизнесу не нужна поддержка в виде дополнительного финансирования на приобретение судов, поясняет Владимир Родионов, приводя в пример опыт постройки судов для рек и каналов Санкт-Петербурга. В отличие от скоростного флота, здесь средний возраст составляет всего 15 лет, и каждый год в строй вводятся новые суда.
Глава Ассоциации владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга Владимир Родионов
Тем временем отечественные судостроители готовят ещё один проект скоростного судна. Как рассказал директор по инновационному развитию, маркетингу и ВЭД "ЦКБ по СПК" Сергей Королев, год назад в инициативном порядке бюро приступило к созданию СПК "Метеор V2". В Северной столице новое скоростное судно обещают показать в 2021 году.
