9 апреля стало известно о заключении сделки по переходу группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ), куда входят ООО "Дизельзипсервис" и ООО "Кингисеппский машиностроительный завод", под контроль концерна "Калашников". Группа КМЗ специализируется на производстве и ремонте дизельных двигателей и газотурбинных установок. О том, что будет с мощностями и сотрудниками КМЗ в эксклюзивной интервью Sudostroenie.info рассказал руководитель группы Анатолий Русин.
– Анатолий Сергеевич, как изменится деятельность группы КМЗ после покупки концерном "Калашников"?
– Существующие компетенции будут сохранены. Одним из основных направлений деятельности станет изготовление высокооборотных двигателей типа М-50, М-500. Также мы планируем развивать выпуск среднеоборотных двигателей для Росатома и Военно-морского флота.
– Как изменятся мощности группы после смены собственника?
– Производственные мощности увеличатся. Расширение площадей будет производиться на существующей площадке Кингисеппского завода. Там будет дополнительно построено до 12 тыс. квадратных метров площадей.
– Какие изменения ожидаются в части "Дизельзипсервиса"?
– Слияние коснётся всех компаний, которые входят в группу. И «Дизельзипсервиса», и КМЗ.
– Изменится ли количество работников в ближайшее время?
– В связи с расширением производственных площадей, да. Естественно, в сторону увеличения.
– На сколько?
– По мере необходимости.
– Вы можете назвать примерную стоимость покупки?
– Нет. Без комментариев.
– Как будут распределены пакеты акций после завершения сделки?
– Контрольный пакет акций будет у Концерна "Калашников".
– У вас останутся какие-то акции?
– Да, но долю раскрыть не могу.
– Изменится ли руководящий состав Группы КМЗ?
– Не могу сейчас сказать. С этим вопросом лучше обратиться в концерн.
– Когда ожидается завершение сделки?
– В течение одного – полутора месяцев.
– Ожидаются ли изменения в маркетинговой политике предприятия?
– Безусловно, все вопросы будут согласовываться с концерном, но на сегодняшний момент таких предпосылок нет.
– Будет ли происходить интеграция с другими подразделениями концерна "Калашников", которые занимаются двигателями?
– Эти вопросы будут согласовываться с руководством концерна. Мы будем интегрированы в одну структуру и работать на общий результат.
– Может ли быть возрождён бренд "Русский дизель"?
– В настоящий момент товарный знак и так принадлежит Кингисеппскому заводу. Совместно с руководством концерна мы будем принимать решение об использовании этого товарного знака. Что касается производственных мощностей, то как юридическое лицо завод был ликвидирован в 2005 году, а деятельность прекратил в 1998 году.
– Как будет выстраиваться взаимодействие с нижегородским заводом РУМО?
– Мы сохраняем интерес по приобретению главного корпуса производственного концерна. Сделка ещё не произошла. Всё в процессе.
– Изменится ли работа с ВМФ?
– Мы планируем продолжить работу по созданию единого центра по ремонту судовых дизельных двигателей, обеспечив жизненный цикл изделиям, находящимся в эксплуатации, за исключением тех производителей, которые заявят свою готовность к этой работе.
– Где будет находиться этот центр?
– На производственных мощностях Кингисеппского машиностроительного завода.
– КМЗ планирует работать с двигателями только для "Калашникова"?
– Нет, мы открыты для всех заказчиков.
– По газотурбинным двигателям, планируются ли какие-либо работы помимо ремонта?
– Политику в области производства комплектующих и сами газотурбинные двигатели, будет определять концерн.
– Как будет выстраиваться работа с Феодосийским судомеханическим заводом, который также готов ремонтировать судовые дизели типа М-500?
– Феодосийского механического завода по факту сегодня не существует. Кроме испытательного стенда, там нет ни необходимого оборудования, ни квалифицированного персонала. Поэтому о взаимодействии говорить нецелесообразно.
Но работу с Черноморским регионом мы не забываем, и будем продолжать в том же направлении, что и раньше.
