Осень 2017 года запомнится российской судостроительной отрасли всплеском заказов от рыболовецких компаний. До начала декабря, когда завершается приём заявок на участие в госпрограмме выделения инвестиционных квот на вылов рыбы в обмен на строительство судов на российских верфях, рыбопромышленники и корабелы спешат объявить о заключении новых контрактов. В потоке новостей одним из наиболее часто упоминаемых предприятий стал Выборгский судостроительный завод. Корреспондент Sudostroenie.info посетил предприятие и посмотрел собственными глазами, как создаётся отечественный рыболовецкий флот нового поколения.
Контракт на строительство под ключ серии из четырёх крупнотоннажных траулеров с АО "Архангельский траловый флот" Выборгский судостроительный завод заключил в 2016 году. Закладка головного траулера серии состоялась в мае 2017 года. Суда строятся по проекту КМТ01 (ранее ST-118L-ATF).
Так должен выглядеть готовый траулер. Длина судна составит 86 м, ширина – 18 м. Траулер будет оборудован автоматизированной фабрикой для выпуска филе, рыбной муки и консервированной продукции.
Производство судна начинается в сборочно-сварочном цехе. Попавшие на предприятие главным образом по железной дороге стальные листы подаются на участок первичной обработки металла, где установлена автоматическая линия Rosler.
Будущие элементы корпуса выравниваются в листоправильной машине, проходят дробеструйную обработку и грунтуются.
Обработанные и покрытые грунтом листы металла могут находиться на открытом воздухе до одного года.
Автоматика позволяет минимизировать человеческий труд, линией управляет один оператор.
Подъёмный кран управляется дистанционно.
Далее готовые листы подаются на участок резки и гибки. Здесь контуры будущих элементов корпуса создаются с помощью плазморежущих машин.
По сравнению с первичной обработкой, на участке резки и гибки технологический процесс уже менее автоматизирован и требует участия большего числа людей.
С помощью прессов нарезанные куски металла принимают нужную форму.
Интересно, что для гибки листов будущих элементов корпуса судна используются деревянные шаблоны.
Все шаблоны и готовые изделия имеют свои коды, по которым можно идентифицировать номер заказа, он же строительный номер судна, и конкретный узел, к которому относится деталь.
Размер готовых изделий варьируется от десятков сантиметров до нескольких метров.
Поскольку полностью автоматизированные "цифровые" верфи в России существуют пока только на бумаге, формирование секций будущего судна происходит с использованием традиционной сварки.
Сварные швы зачищаются углошлифовальной машиной.
В результате получаются секции длиной, шириной и высотой по несколько метров.
Далее секции направляются в окрасочную камеру.
Внутри цеха для перемещения таких конструкций используются краны. От одного здания к другому многотонные секции доставляются с помощью самоходных транспортировщиков, созданных специально для судостроения. На заводе их называют просто трейлерами.
Окончательная сборка корпуса траулера происходит в корпусо-строительном цехе.
Это корпус головного судна для "Архангельского тралового флота". Закладка киля состоялась в мае 2017 года. Как видно, внешний контур корпуса судна уже близок к завершению.
В этом же цеху расположились первые элементы корпусов остальных судов серии для "Архангельского тралового флота".
Обычно после постройки корпуса судна и спуска на воду достройка осуществляется на воде. Особенность данной серии траулеров в том, что суда будут строиться под ключ, включая установку рыбной фабрики, в эллинге и спускаться на воду уже полностью готовыми к испытаниям.
Уже в 2019 году из этих ворот должен выйти головной траулер проекта КМТ01.
По словам представителя предприятия, Выборгский судостроительный завод загружен заказами от рыбопромышленников на ближайшие пять лет. Впереди – серия краболовных судов и новые траулеры.
Сегодня Выборгский СЗ живёт не только рыболовецкими судами. На достроечной набережной завода готовятся к сдаче три ледокольных судна. О них мы расскажем подробно в ближайшем материале.
Редакция Sudostroenie.info благодарит отдел маркетинга Выборгского судостроительного завода за помощь в подготовке материала.
Текст, фото: Александр Полунин | Sudostroenie.info
