Кронштадтский морской завод перешел к финальной стадии ремонтных работ на плавучем маяке "Ирбенский". Уникальное судно готовят к морскому переходу из Кронштадта в Калининград, который состоится во второй половине июня. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
На заводе ведется проверка герметичности иллюминаторов, дверей и люков внешнего контура судна., проверяются крепления оборудования и механизмов в помещениях машинного отделения, ремонтируются стенки надстройки в местах их примыкания к главной палубе. В ходе испытаний осуществляются необходимые ремонтные работы.
Обновленный плавучий маяк будет отбуксирован в Калининград на вечную стоянку, после чего он будет включен в состав флотилии кораблей-музеев — экспонатов Музея мирового океана.
Напомним, маяк "Ирбенский" прошел доковый ремонт на Кронштадтском морском заводе во второй половине ноября 2016 года. Специалисты предприятия обследовали корпус и всю донно-забортную арматуру, очистили и заново окрасили корпус, а также проверили мореходные качества судна.
В конце ноября 2016 года маяк покинул заводскую акваторию и до мая 2017 года пребывал в Средней гавани Кронштадта.
Кристина Рягузова | Sudostroenie.info
Плавмаяк "Ирбенский" проекта 852 — справка
Плавмаяк был построен на финской верфи Лайватеоллиссус в 1962 году и был одним из двух плавучих маяков, которые СССР заказал у Финляндии.
Был установлен в Ирбенском проливе в 1962 году и на сегодняшний день является последним обитаемым и плавучим маяком в мире, а также единственным судном подобного типа, сохранившимся в России.
Высота освещения над уровнем моря составляла 17,5 метров, видимость – до 12 миль (22,23 км). Звуковой сигнал маяка был слышен за 4 мили (7,4 км). Круговой радиосигнал распространялся до 15 миль (27,8 км).
В 2009 году маяк был списан и до 2016 года находился в Ломоносове.
Представляет собой самоходное одновинтовое судно с надстройкой и машинным отделением в кормовой части, оснащено специализированными техническими средствами на борту: светооптическим устройством на мачте, наутофонной установкой и радионавигационным оборудованием. Предназначен для морского и рейдового стационарного размещения в сложных гидрографических районах при невозможности обеспечения безопасности судоходства стационарными средствами навигации. Эксплуатировался в составе Балтийского флота до 2009 года.
Длина — 43,4 м,
Ширина по миделю — 9,5 м,
Осадка в полном грузу — 3,8 м,
Водоизмещение в полном грузу — 672 т,
Скорость хода — 8,7 узлов,
Средняя экономическая скорость — 7 узлов,
Мощность машины (пр-ва ФРГ) — 375 инд. сил.,
Запас топлива — 90 т. ; смазочного масла — 3 т. ; пресной воды — 40 т.
