Легендарный крейсер «Аврора» уже пять месяцев находится в доке Кронштадтского морского завода. На данный момент на корабле завершен первый этап ремонта - докование - окраска подводной части корпуса крейсера и ремонт донно-забортной арматуры. Дальнейшие работы, как ожидается, начнутся весной 2015 года.
Свой предыдущий ремонт «Аврора» проходила более четверти века назад на судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО «СЗ «Северная верфь» – прим. ред.). Наша редакция решила узнать, чем может отличаться ремонт крейсера-музея "Аврора" времен СССР от ремонта наших дней. Для этого наш корреспондент встретился и поговорил с инженером-кораблестроителем, ведущим конструктором по ремонту «Авроры» в 1983-1987 гг. Сергеем Овсянниковым, который сейчас входит в состав рабочей группы по современному ремонту крейсера.
- Сергей Иванович, Вы уже много лет знакомы с легендарным крейсером. Расскажите, как получилось, что тогда, в 80-ых, именно Вы стали заниматься вопросами ремонта этого корабля?
- Моя личная история с «Авророй» началась еще в десятилетнем возрасте, когда я слепил из пластилина маленькую модель крейсера, а вскоре, в 1957 году, увидел уникальный корабль на Неве, в юбилей Октября. Тогда «Аврора» и запала мне в душу. После окончания кораблестроительного техникума, службы в армии и работы на судостроительром заводе имени А.А.Жданова я перешел работать в «Северное ПКБ», где мой трудовой стаж составил 36 лет. Когда я узнал, что нам и судостроительному заводу им. А, А, Жданова доверили ремонт «Авроры», я сам вызвался принимать в нем участие. И так вышло, что в процессе проектирования сложилась замечательная команда единомышленников, коллег-конструкторов, которые вдохнули новую жизнь в обветшалый крейсер, разработав уникальный проект восстановления «Авроры». Сегодня проекта нет. В этом, кстати, и состоит одно из отличий между ремонтами.
- А были ли какие-то сомнения в выборе предприятий, которые должны были заняться «Авророй»?
- Вообще изначально ремонт «Авроры» был поручен «Невскому ПКБ» и «Балтийскому заводу», однако, вероятно, понимая какие технические проблемы, да и неприятности в партийном плане, их ожидают в случае срыва сроков, оба предприятия нашли объективные причины, чтобы уклониться от работы. Тогда ТЗ (техническое задание), написанное Научно-исследовательским институтом ВМФ, и передали в «Северное ПКБ».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
- И что было в ТЗ? Какие основные задачи стояли перед исполнителями?
- Главной задачей было отремонтировать «Аврору» и вернуть на «вечную стоянку» строго к 1987 году, к 70-летию Октябрьской революции. Кроме того, ремонт нужно было организовать так, чтобы корабль был сохранен «на века» в виде, который крейсер имел в 1917 году. Что касается содержания ТЗ, то ничего конкретного там прописано не было – это было отдано «на откуп» специалистам - конструкторам Бюро и заводским технологам.
- И что команда решила?
- Из-за значительной и, главное, неконтролируемой водотечности корпуса крейсера одной из главнейших целей ремонта стала модернизация подводной части корпуса «Авроры». Как известно, после войны подводную часть «Авроры» залили бетоном толщиной 95-100 мм, а снаружи обшили деревом - тиком, покрытым тонкими медными листами против обрастания корпуса. Неординарное решение, предложенное технологами завода, заключалось в отрезании неремонтопригодной подводной части и её замене на новую, изготовленную по «царским» чертежам из современного металла толщиной 30 мм. Такая толщина компенсировала вес отрезанной части с бетоном и деревом и обеспечивала долговечность конструкции.
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
- Видимо тогда и появился миф о том, что корпус у «Авроры» ненастоящий...
- Да, но это не совсем так. Корпус нынешней «Авроры» - это результат найденного в ходе ремонта компромисса. Действительно, настоящая старая подводная часть, заполненная бетоном еще с послевоенных лет, была удалена и заменена на новую. Но видимая надводная часть с отремонтированными надстройками и рубками настоящая, подлинная, «царская». Еще в начале работы над проектом в Центральном архиве ВМФ было найдено громадное количество - более 10 тысяч - подлинных построечных «авроровских» чертежей. Вот этот по настоящему бесценный клад помог бережно выполнить ремонт надводной части, которая, прежде всего, была тщательно очищена от многих слоев старой краски. Эту работу, очень тяжелую из-за невыносимого шума, выполняли в основном люди с ограниченными возможностями - глухонемые. Такова была в то время практика на всех заводах, где выполнялись очень шумные работы, например, клепальные работы.
- Интересно. Тогда к слову еще один из долгоиграющих мифов вокруг каждого из ремонтов «Авроры» - постановка крейсера на ход…
- Такое предложение было – и в 80-ых годах и сейчас. Но всегда следовал резонный вопрос: «Зачем это нужно?». Все обоснования авторов такого варианта ремонта оказывались несоизмеримы с необходимыми для этого финансовыми затратами и временем. Кроме того, внешний вид «Авроры» был бы значительно изменен, в связи с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства - появились бы спасательные средства, навигационные антенны и многое другое, необходимое для мореплавания. В любом случае это будет уже не «Аврора».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
- Ясно. А в целом техническое задание нашего времени сильно разнится с предыдущим?
- Существенно. Нынешнее составлено очень грамотно и правильно. А в то время, как я уже говорил, со стороны ВМФ и МСП специалистам в техническом в плане было оказано высочайшее доверие. Поэтому очередное отличие между ремонтами заключается в содержании Техзаданий и их реализации. В ТЗ на ремонт «Авроры», утвержденным министр обороны Сергеем Шойгу 4 июня 2013 года все разжевано до мельчайших подробностей для того, чтобы можно было сейчас работать без больших проблем и с высоким качеством. Однако нынешнее ТЗ не только не выполняется, но и подвергается со стороны ВМФ ревизии и редактированию, что, как мне кажется, совершенно недопустимо.
- Кажется, напротив, подробное Техзадание должно положительно повлиять на выполнение сроков. К слову, как продвигается ремонт?
- На данный момент ремонт приостановлен из-за отсутствия финансирования. Из первого транша (120 млн руб.) на «Аврору» были выделено 35 млн руб. На эти деньги был выполнен первый этап ремонта. Выполнена правильная и нужная работа. Было сказано, что остальные деньги уйдут на второй этап, однако начинать-то его нужно уже сейчас, а денег уже нет.
Фото: С.И.Овсянников и «Аврора». Наши дни.
- А как же оставшиеся 80 млн руб.? Где они?
- Так как ремонт «Аврора» производится в рамках Контракта на ремонт и сервисное обслуживание кораблей и судов Балтфлота, то, вероятно, они ушли на ремонт других кораблей Балтийского флота. К слову, в октябре ТАСС опубликовал материал с заголовком «33-ий судостроительный завод – головной исполнитель ремонта «Авроры» закрыл долги перед государством и рабочими». Вот и думайте. В целом, это целевое использование средств, однако, может быть именно в связи с этим «Аврора» просто простаивает на заводе.
- Сергей Иванович, все-таки 80-ые – это еще СССР… Всегда кажется, что тогда было все строже, жестче, иными словами за все «отвечали головой». Как было с ремонтом?
- Еще бы! Тогда в «Авроре» были заинтересованы очень многие: и Ленинградский Обком КПСС и ВМФ, и Министерство судостроительной промышленности – все осознавали грандиозность задачи и главную цель, для достижения которой работали. Если крейсер не будет готов к юбилею, всех начальников с должностей поснимают, из партии выгонят. А вот простые люди работали именно не за страх, а за совесть. Работы ни на минуту не прекращались, иногда работали и ночью, и в выходные. Был составлен очень продуманный план-график выполнения работ по восстановлению корабля, где все операции от начала до конца были расписаны и проставлены сроки их выполнения. Он служил законом для всех, кто был причастен к ремонту. Как раз еще одно отличие нынешнего ремонта от прежнего и состоит в отсутствии сегодня подобного графика.
Фото: ремонт крейсера наших дней
- Понятно. А какая-либо структура или лицо отслеживает сейчас выполнение ремонтных работ?
- Вот тут мы и подошли к самому главному, к основному отличию ремонтов того времени и нашего. В 1980-ых годах Главным наблюдающим по ремонту крейсера был вице-адмирал В.Н.Буров, а его первым соратником тот, кому потом эксплуатировать корабль-музей - командир ЛенВМБ вице-адмирал В.А. Самойлов. Эти два человека отвечали погонами перед С.Г.Горшковым (в то время Сергей Георгиевич Горшков занимал пост Главнокомандующего ВМФ и был Заместителем Министра обороны СССР – прим. ред.). Сегодня нет ответственного лица, которое также отвечало бы за сегодняшний ремонт «Авроры» и принимало окончательные решения.
- Тогда в связи с нынешними обстоятельствами, каков же Ваш ответ на вечный вопрос «Что делать»?
- Во-первых, в ближайшее время нужно срочно нанимать ПКБ для разработки Проекта модернизации, улучшения «Авроры» и, прежде всего, модернизации противопожарной системы. Это важнейшая задача, так как сейчас на «Авроре» стоит система тушения, в которой используется ядовитый газ. В случае срабатывания старой системы пожаротушения могут пострадать люди. Во-вторых, передвинуть сроки сдачи с 2016 года на год-два. Это хорошо согласуется с ремонтом экспозиции филиала ЦВММ на крейсере и обустройством набережной, например, со строительством павильона для встречи посетителей, покупки билетов и тому подобное, что сегодня не выполняется. С крейсером ничего плохого за это время не случится. Отличная работа судостроителей-ждановцев в 1984-1987 годах тому гарантия.
- Что ж, ясно. Спасибо за беседу, Сергей Иванович! Надеемся, все-таки, что наши корабелы и военные моряки что-нибудь придумают и отремонтируют легендарный корабль также качественно, как было в 1987 году.
- И Вам тоже спасибо. Будем надеяться. Правда, лично я очень сомневаюсь, что к середине 2016 года успеют сделать все качественно и надежно. Но, знаете, поживем-увидим.
текст: Елена Пшенникова
фото: архив С.И. Овсянникова
