Порт Тамань должен стать первым сухогрузным портом, построенным после распада СССР. Порт мощностью 76 млн т грузов в год должен заработать в 2020 г. (данные ФЦП «Развитие транспортной системы России»). Порт в Тамани должен стать крупнейшим сухогрузным в России. У проекта есть потенциальные инвесторы, но сначала Минтранс должен выбрать организационно-правовую форму порта. Консультант «РМП Тамань» («дочка» «Росморпорта») PricewaterhouseCoopers (PwC) предлагает три органи-зационно-правовые формы для проекта развития порта Тамань: проектное финансирование, отдельная концессия для каждого объекта и единая концессия с госучастием. Об этом сообщил источник, близкий к «РМП Тамань». Представитель Минтранса подтвердил «Ведомостям», что такие варианты обсуждаются. Представитель PwC на вопросы не ответил. Организационная форма для Тамани обсуждалась на совещании «открытого правительства» 10 апреля. У какого варианта больше шансов — не понятно. Проектное финансирование (инвестор самостоятельно привлекает средства и сам строит объект) обеспечит скорость реализации, говорится в материалах «открытого правительства». Отдельные концессии — рискованная форма с точки зрения управления и может сдвинуть срок реализации. Создание единой концессии тоже может затянуть строительство. Еще один риск концессий — их «новизна», указано в документах. Примеров портовых концессий нет. Зато концессия предполагает, что инвестор делит риски с государством, отмечает сотрудник компании — потенциального инвестора порта. В 2011 г. интерес к инвестициям в Тамань проявляли «Еврохим», «Уралкалий», СУЭК, UCL Holding, «Металлоинвест», ОЗК, Global Ports, «Базэл», «Кузбассразрезуголь» и группа «Дело». Инвесторы ждут решения об организационно-правовой схеме проекта, объясняет сотрудник одной из компаний. С ним согласен представитель ОЗК. Представители «Базэла», UCL Holding, «Уралкалия» от комментариев отказались. С их коллегами из СУЭК, «Еврохима» связаться не удалось. Представители «Металлоинвеста» и Global Ports не ответили. Минтранс просит правительство приостановить операции с землей под терминалы до принятия окончательного решения по организационно-правовой схеме проекта развития порта Тамань, следует из протокола совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича 1 апреля. Работа по определению оптимальной схемы и разработке финансовой модели должна быть завершена к середине года, говорил ИТАР-ТАСС гендиректор «РМП Тамань» Игорь Русу. Но проблема не только в организационной форме. На проект не хватает денег. Всего на развитие порта Тамань должно быть потрачено 228 млрд руб. Государство планировало предоставить 115,5 млрд руб., остальное — инвесторы. Но в бюджете предусмотрено только 76 млрд руб., дефицит — 40 млрд руб. PortNews
