Статьи
В кратком вступительном слове глава корпорации рассказал о пережитых "сложных временах" и в общих чертах обрисовал текущее положение российского судостроения, доля которого в мировом тоннаже на данный момент совсем незначительна – порядка 2,5 – 3%. Вместе с тем, по стоимости изготавливаемых изделий корпорация находится, по оценкам экспертов, примерно на 5-м или 6-м месте за счёт производства специальной техники. Однако ёмкость российского рынка недостаточна, и одним из ключевых "посылов" в ОСК считают необходимость развития экспорта. А для этого как раз и необходимы кадры, которая корпорация планирует пополнять и за счёт выпускников "корабелки".
Затем настало время вопросов из зала. Так, собравшихся волновало, почему газовозы для проекта "Ямал СПГ" строились в Корее, и каковы перспективы российских верфей поучаствовать в освоении природных запасов Арктики. На это Алексей Рахманов ответил, что на момент заказа первых газовозов, в России их построить не могли. В будущем ситуация может измениться с вводом нового судостроительного комплекса на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге, который позволит строить суда длиной до 250 м. Завершение постройки нового эллинга и наполнение его оборудованием ожидается во втором квартале 2019 года. Что же касается работ по проектированию, то в ОСК ожидают, что партия газовозов для проекта "Арктик СПГ-2" будет строиться по адаптированному финскому проекту.
А вот за ледокол "Лидер" корпорации ещё придётся побороться, признал Алексей Рахманов. Сегодня на постройку нового атомного ледокола мощностью 120 МВт претендуют две верфи: дальневосточная "Звезда" и Балтийский завод. В корпорации уверены, что благодаря техническим возможностям, наличию лицензии на работу с ядерными технологиями, коллективу специалистов и близости к основным поставщикам Балтийский завод может рассчитывать на этот заказ. Впрочем, решение о месте постройки будет нести политическую окраску, заранее уверены в ОСК.
Если с российским рынком всё более-менее предсказуемо, то на зарубежных просторах российским судостроителям придётся столкнуться с гораздо более жёсткими условиями. Тем не менее, в ОСК знают ответ на вопрос, как именно справиться с конкурентами из Китая и Южной Кореи. Ставку предполагается делать не на "дешёвые теплоходы", срок службы которых, по данным судовладельцев, в полтора раза меньше заявленного, а на "специализированные решения".
Конкурировать с китайцами по производству "бочек с моторчиками" ОСК точно не будет, пообещал президент корпорации. Данная история сложная, прежде всего, с точки зрения законодательства и господдержки. "Назвать китайскую экспортную цену на танкер объективной и честной, я не могу", – признался Алексей Рахманов.
Успешная борьба должна развернуться на технологическом фронте, где россияне могут предложить специализированные суда и сооружения. Свою роль должна сыграть и производственная система ОСК, которая должна снизить издержки и наладить выпуск в России основного оборудования. Помочь в достижении этих целей должны готовящиеся изменения в 223-ФЗ о закупках госкомпаний, предусматривающие создание панели поставщиков, аналоги которой есть и в Китае, и в Южной Корее.
По этим направлениям повышения конкурентоспособности ОСК работа сейчас как раз ведётся, но, главное – не переинвестировать. Направление на каждый проект большого объёма денежных средств приведёт к неполной загрузке и не даст никакой эффективности, уверены в корпорации.
К теме экономики в своём выступлении Алексей Рахманов возвращался не раз. И при упоминании главной проблемы отечественного судостроения – наличии большого количества головных заказов, и при оценке перспектив добычи и транспортировки углеводородов на шельфе. Во всём президент ОСК призывает искать, прежде всего экономическую целесообразность.
Что же касается непосредственно взаимодействия с "корабелкой", то сегодня ОСК работает с университетом по нескольким направлениям. Не так давно корпорация выделила грант на ремонт учебного заведения. Помимо этого, в настоящее время с участием СПбГМТУ ведутся восемь опытно-конструкторских работ. Особый повод для гордости корпорации – совместный проект по аддитивным технологиям. Наконец, один из основных вопросов – подготовка кадров. "Самая главная для нас ценность – это люди", – напомнил Алексей Рахманов.
Сообщить о проблеме
Глава ОСК обратился к будущему
13 Марта 2018
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), АО, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ), ФГБОУ
12 марта президент Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов провёл встречу со студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ). Портал Sudostroenie.info послушал, что интересовало будущих корабелов, и как именно ОСК намерена бороться с конкурентами в России и в Азии.
В начале выступления Алексей Рахманов, являющийся председателем наблюдательного совета вуза, признался, что встреча откладывалась несколько раз. И вот наконец долгожданное событие состоялось. Возможно, свою роль в этом сыграли предстоящие президентские выборы, о которых президент ОСК не упустил возможности напомнить.
В кратком вступительном слове глава корпорации рассказал о пережитых "сложных временах" и в общих чертах обрисовал текущее положение российского судостроения, доля которого в мировом тоннаже на данный момент совсем незначительна – порядка 2,5 – 3%. Вместе с тем, по стоимости изготавливаемых изделий корпорация находится, по оценкам экспертов, примерно на 5-м или 6-м месте за счёт производства специальной техники. Однако ёмкость российского рынка недостаточна, и одним из ключевых "посылов" в ОСК считают необходимость развития экспорта. А для этого как раз и необходимы кадры, которая корпорация планирует пополнять и за счёт выпускников "корабелки".
Затем настало время вопросов из зала. Так, собравшихся волновало, почему газовозы для проекта "Ямал СПГ" строились в Корее, и каковы перспективы российских верфей поучаствовать в освоении природных запасов Арктики. На это Алексей Рахманов ответил, что на момент заказа первых газовозов, в России их построить не могли. В будущем ситуация может измениться с вводом нового судостроительного комплекса на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге, который позволит строить суда длиной до 250 м. Завершение постройки нового эллинга и наполнение его оборудованием ожидается во втором квартале 2019 года. Что же касается работ по проектированию, то в ОСК ожидают, что партия газовозов для проекта "Арктик СПГ-2" будет строиться по адаптированному финскому проекту.
А вот за ледокол "Лидер" корпорации ещё придётся побороться, признал Алексей Рахманов. Сегодня на постройку нового атомного ледокола мощностью 120 МВт претендуют две верфи: дальневосточная "Звезда" и Балтийский завод. В корпорации уверены, что благодаря техническим возможностям, наличию лицензии на работу с ядерными технологиями, коллективу специалистов и близости к основным поставщикам Балтийский завод может рассчитывать на этот заказ. Впрочем, решение о месте постройки будет нести политическую окраску, заранее уверены в ОСК.
Если с российским рынком всё более-менее предсказуемо, то на зарубежных просторах российским судостроителям придётся столкнуться с гораздо более жёсткими условиями. Тем не менее, в ОСК знают ответ на вопрос, как именно справиться с конкурентами из Китая и Южной Кореи. Ставку предполагается делать не на "дешёвые теплоходы", срок службы которых, по данным судовладельцев, в полтора раза меньше заявленного, а на "специализированные решения".
Конкурировать с китайцами по производству "бочек с моторчиками" ОСК точно не будет, пообещал президент корпорации. Данная история сложная, прежде всего, с точки зрения законодательства и господдержки. "Назвать китайскую экспортную цену на танкер объективной и честной, я не могу", – признался Алексей Рахманов.
Успешная борьба должна развернуться на технологическом фронте, где россияне могут предложить специализированные суда и сооружения. Свою роль должна сыграть и производственная система ОСК, которая должна снизить издержки и наладить выпуск в России основного оборудования. Помочь в достижении этих целей должны готовящиеся изменения в 223-ФЗ о закупках госкомпаний, предусматривающие создание панели поставщиков, аналоги которой есть и в Китае, и в Южной Корее.
Далее в ОСК намерены не отставать от времени и довести до конца переход на полную автоматизацию и безбумажные технологии: от проектирования до передачи чертежей на производственные площадки.
По этим направлениям повышения конкурентоспособности ОСК работа сейчас как раз ведётся, но, главное – не переинвестировать. Направление на каждый проект большого объёма денежных средств приведёт к неполной загрузке и не даст никакой эффективности, уверены в корпорации.
К теме экономики в своём выступлении Алексей Рахманов возвращался не раз. И при упоминании главной проблемы отечественного судостроения – наличии большого количества головных заказов, и при оценке перспектив добычи и транспортировки углеводородов на шельфе. Во всём президент ОСК призывает искать, прежде всего экономическую целесообразность.
Что же касается непосредственно взаимодействия с "корабелкой", то сегодня ОСК работает с университетом по нескольким направлениям. Не так давно корпорация выделила грант на ремонт учебного заведения. Помимо этого, в настоящее время с участием СПбГМТУ ведутся восемь опытно-конструкторских работ. Особый повод для гордости корпорации – совместный проект по аддитивным технологиям. Наконец, один из основных вопросов – подготовка кадров. "Самая главная для нас ценность – это люди", – напомнил Алексей Рахманов.
С этим утверждением сложно поспорить.
Текст, фото: Александр Полунин | Sudostroenie.info
Другие новости компании «Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), АО»
Самые читаемые
У Судостроительного завода "Море" новый руководитель
22 Апреля 2024
"Корпорацию морского приборостроения" отметили на конкурсе корпоративных календарей
20 Апреля 2024
Башкирский производитель кабельной продукции расширяет позиции на рынке судостроения
21 Апреля 2024
Беларусь и Архангельская область обсуждают строительство судов ледового класса
22 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ