События
Сообщить о проблеме
Крыловский центр создал модель морской транспортной системы вывоза нефтепродуктов с Ямала
ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) разработал компьютерную имитационную модель системы морской транспортировки нефти Новопортовского нефтегазоконденсатного месторождения, которое находится на полуострове Ямал. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.
Подчеркивается, что целью исследования было определить расходы на перевозку нефти в разных ледовых условиях в соответствии с планом наращивания поставок. Кроме того, необходимо было описать такой ключевой параметр, как объем берегового хранилища, достаточный в ледовых условиях разной степени тяжести — «перелив» хранилища должен быть исключен.
Согласно сообщению пресс-службы, специалисты КГНЦ применили технологию имитационного моделирования. Модель воспроизводит динамику наполнения берегового хранилища, логику движения и взаимодействия судов в «вероятностных» погодных условиях и с учетом смерзания ледового канала.
Напомним, что движение судов происходит по 500-километровому ледовому каналу в неподвижном припайном льду Обской губы с толщиной более двух метров. При этом открытую часть Карского моря в некоторые периоды года почти полностью покрывают дрейфующие льды.
Специалисты КГНЦ пришли к выводу, что требуемое число ледовых каналов в припае составит от 4-х до 7-ми в зависимости от тяжести ледовых условий. В легких, средних и тяжёлых ледовых условиях при грузопотоке 6 млн.т. достаточен объем берегового хранилища в 200 тыс.м3. Таким образом, привлечение ледокола необходимо только в тяжелые зимы, а в легких и средних ледовых условиях танкеры могут двигаться самостоятельно.
Заказчиком исследования транспортной системы выступила компания ООО «Газпром нефть Новый Порт». Оно заняло около полугода.
Подчеркивается, что целью исследования было определить расходы на перевозку нефти в разных ледовых условиях в соответствии с планом наращивания поставок. Кроме того, необходимо было описать такой ключевой параметр, как объем берегового хранилища, достаточный в ледовых условиях разной степени тяжести — «перелив» хранилища должен быть исключен.
Согласно сообщению пресс-службы, специалисты КГНЦ применили технологию имитационного моделирования. Модель воспроизводит динамику наполнения берегового хранилища, логику движения и взаимодействия судов в «вероятностных» погодных условиях и с учетом смерзания ледового канала.
Напомним, что движение судов происходит по 500-километровому ледовому каналу в неподвижном припайном льду Обской губы с толщиной более двух метров. При этом открытую часть Карского моря в некоторые периоды года почти полностью покрывают дрейфующие льды.
Специалисты КГНЦ пришли к выводу, что требуемое число ледовых каналов в припае составит от 4-х до 7-ми в зависимости от тяжести ледовых условий. В легких, средних и тяжёлых ледовых условиях при грузопотоке 6 млн.т. достаточен объем берегового хранилища в 200 тыс.м3. Таким образом, привлечение ледокола необходимо только в тяжелые зимы, а в легких и средних ледовых условиях танкеры могут двигаться самостоятельно.
Заказчиком исследования транспортной системы выступила компания ООО «Газпром нефть Новый Порт». Оно заняло около полугода.
Другие новости компании «Крыловский государственный научный центр, ФГУП»
Самые читаемые
В Госдуме предложили национализировать верфи, которые не справляются с гособоронзаказом
14 Мая 2024
Николай Патрушев будет курировать вопросы кораблестроения
14 Мая 2024
ГТЛК приглашает верфи к участию в новой программе обновления речного пассажирского флота
13 Мая 2024
"Технониколь" увеличит вложения в производство материалов для судостроения
13 Мая 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ