События
Как пояснил руководитель КБ "Рубин" Игорь Вильнит пояснил, что по сравнению с "Варшавянкой", у "Лады" меньше осадка и почти вдвое меньше поверхность отражения. Поэтому проект 677 гораздо менее заметен для гидроакустических и радиолокационных комплексов противника.
Подлодка проекта "Лада" предназначена для проведения самостоятельных операций против подводных лодок, кораблей и наземных целей противника в ограниченном районе, осуществления противолодочной обороны в прибрежных районах и проливных зонах.
Примечательно, что подводные лодки данного проекта могут эксплуатироваться в любом районе Мирового океана (кроме районов со сплошным ледовым покрытием) в любых метеоусловиях, в мелководных и глубоководных акваториях.
По сравнению с "Варшавянками", ДЭПЛ проекта 677 "Лада" имеет современную комплексную систему автоматизированного управления, более мощный гидроакустический комплекс и большую скрытность, которая достигается за счёт сниженного уровня шума и меньшего водоизмещения.
Что касается боевого оснащения, то корабль оснащается комплексом торпедно-ракетного вооружения.
Длина подводного корабля проекта "Лада" составляет 67 м, ширина – 7,1 м. Надводное водоизмещение – 1765 т.
Под водой подлодка развивает скорость в 21 узел, надводная скорость равна 10 узлам.
Рабочая глубина погружения корабля проекта 677 – до 250 м. Предельная глубина погружения – 300 м.
После вывода из цеха корабль был переведён на плавучий док. Непосредственно спуск на воду будет произведён в ближайшие часы после этого.
Спуск подлодки "Кронштадт" проходил в условиях масштабной реконструкции стапельно-сдаточного цеха. По её завершении на предприятии будет создан комплекс замкнутого цикла по строительству неатомных подводных лодок, который должен расширить возможности Адмиралтейских верфей в строительстве подобных заказов.
В настоящее время в цехах предприятия находится третья подлодка проекта "Лада" – "Великие Луки".
Подписать контракты на четвёртую и пятую лодки серии Адмиралтейские верфи, по словам Александра Бузакова, рассчитывают в 2019 году.
Текст, фото: Александр Полунин
Сообщить о проблеме
Спуск на воду первой серийной подлодки проекта "Лада". Фоторепортаж
20 сентября 2018 года на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге торжественно спустили на воду дизель-электрическую подводную лодку "Кронштадт". Подробности того, как спускали на воду самый современный и невидимый подводный корабль российского флота, – в репортаже Sudostroenie.info.
"Кронштадт" является первым серийным, вторым по счёту, кораблём проекта 677 "Лада". Головная дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) этого проекта – "Санкт-Петербург" – с 2010 года находится в опытной эксплуатации у флота.
Строительство ДЭПЛ “Кронштадт" началось в 2005 году. В 2009 году по решению Минобороны работы были приостановлены. Госконтракт о возобновлении строительства был подписан в июле 2013 года.
Создание "Кронштадта" велось по проекту, откорректированному по результатам опытной эксплуатации головного корабля "Санкт-Петербург".
В торжественной церемонии приняли участие генеральный директор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков, замначальника управления кораблестроения главного командования ВМФ России Михаил Краснопеев, главный советник президента ОСК Виктор Чирков, глава администрации Кронштадтского района Санкт-Петербурга Олег Довганюк, генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.
В последнее время хорошим тоном при спуске кораблей становится выступление на открытии церемонии ансамбля барабанщиц. Не обошлось без зажигательной дроби и в этот раз.
Официальную часть открыл Александр Бузаков. По его словам, вынужденная пауза в строительстве подводной лодки позволила корабелам максимально учесть опыт эксплуатации на Северном флоте первого корабля этого проекта – подводной лодки "Санкт-Петербург".
В свою очередь Виктор Чирков заявил, что в истории военного кораблестроения наступает переломный момент. Если подлодку проекта 877 называют "Чёрной дырой", то этот корабль можно назвать "невидимкой, которую никто не увидит и не услышит", добавил экс-главком ВМФ, ныне советник президента ОСК.
Игорь Вильнит отметил, что вывод ДЭПЛ "Кронштадт" из цеха завершает этап сложного и напряжённого строительства корабля. По его словам, все современные наработки и технологии нашли своё применение на данном корабле.
Освящение корабля провёл настоятель Николо-Богоявленского морского кафедрального собора протоирей отец Богдан.
После освящения корабля прошла церемония крещения. Крёстной матерью, разбившей бутылку шампанского о борт подводной лодки, стала глава муниципального образования "город Кронштадт" Наталья Чашина.
После доклада директору предприятия о готовности руководитель строительства дал команду на спуск, который заключался в выводе из цеха и перемещении корабля на плавучий док.
Проект "Лада" является новейшей разработкой и относится к четвертому поколению подводных кораблей, поэтому открытой информации о нём не так уж и много.
Экипаж корабля "Кронштадт" насчитывает 35 человек и уже сформирован.
Известно, что подлодка выполнена по схеме с полным электродвижением. Двигательная установка включает в себя два дизель-генератора 28ДГ с дизелями Д-49 и единый всережимный электродвигатель СЭД-1.
В перспективе подводные лодки проекта "Лада" планируется оснастить анаэробной воздухонезависимой установкой (ВНЭУ). Это должно значительно увеличить автономность и дальность плавания.
Подводная лодка – одновальная, движитель – семилопастный гребной винт с саблевидными лопастями и две выносные рулевые колонки РДК-35. Отметим, ходовая часть относится к особым секретам корабля, и снимать её не разрешили никому.
"Кронштадт" является первым серийным, вторым по счёту, кораблём проекта 677 "Лада". Головная дизель-электрическая подводная лодка (ДЭПЛ) этого проекта – "Санкт-Петербург" – с 2010 года находится в опытной эксплуатации у флота.
Строительство ДЭПЛ “Кронштадт" началось в 2005 году. В 2009 году по решению Минобороны работы были приостановлены. Госконтракт о возобновлении строительства был подписан в июле 2013 года.
Создание "Кронштадта" велось по проекту, откорректированному по результатам опытной эксплуатации головного корабля "Санкт-Петербург".
В торжественной церемонии приняли участие генеральный директор Адмиралтейских верфей Александр Бузаков, замначальника управления кораблестроения главного командования ВМФ России Михаил Краснопеев, главный советник президента ОСК Виктор Чирков, глава администрации Кронштадтского района Санкт-Петербурга Олег Довганюк, генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин.
В последнее время хорошим тоном при спуске кораблей становится выступление на открытии церемонии ансамбля барабанщиц. Не обошлось без зажигательной дроби и в этот раз.
Официальную часть открыл Александр Бузаков. По его словам, вынужденная пауза в строительстве подводной лодки позволила корабелам максимально учесть опыт эксплуатации на Северном флоте первого корабля этого проекта – подводной лодки "Санкт-Петербург".
В свою очередь Виктор Чирков заявил, что в истории военного кораблестроения наступает переломный момент. Если подлодку проекта 877 называют "Чёрной дырой", то этот корабль можно назвать "невидимкой, которую никто не увидит и не услышит", добавил экс-главком ВМФ, ныне советник президента ОСК.
Игорь Вильнит отметил, что вывод ДЭПЛ "Кронштадт" из цеха завершает этап сложного и напряжённого строительства корабля. По его словам, все современные наработки и технологии нашли своё применение на данном корабле.
Освящение корабля провёл настоятель Николо-Богоявленского морского кафедрального собора протоирей отец Богдан.
После освящения корабля прошла церемония крещения. Крёстной матерью, разбившей бутылку шампанского о борт подводной лодки, стала глава муниципального образования "город Кронштадт" Наталья Чашина.
После доклада директору предприятия о готовности руководитель строительства дал команду на спуск, который заключался в выводе из цеха и перемещении корабля на плавучий док.
Проект "Лада" является новейшей разработкой и относится к четвертому поколению подводных кораблей, поэтому открытой информации о нём не так уж и много.
Экипаж корабля "Кронштадт" насчитывает 35 человек и уже сформирован.
Известно, что подлодка выполнена по схеме с полным электродвижением. Двигательная установка включает в себя два дизель-генератора 28ДГ с дизелями Д-49 и единый всережимный электродвигатель СЭД-1.
В перспективе подводные лодки проекта "Лада" планируется оснастить анаэробной воздухонезависимой установкой (ВНЭУ). Это должно значительно увеличить автономность и дальность плавания.
Подводная лодка – одновальная, движитель – семилопастный гребной винт с саблевидными лопастями и две выносные рулевые колонки РДК-35. Отметим, ходовая часть относится к особым секретам корабля, и снимать её не разрешили никому.
Как пояснил руководитель КБ "Рубин" Игорь Вильнит пояснил, что по сравнению с "Варшавянкой", у "Лады" меньше осадка и почти вдвое меньше поверхность отражения. Поэтому проект 677 гораздо менее заметен для гидроакустических и радиолокационных комплексов противника.
Подлодка проекта "Лада" предназначена для проведения самостоятельных операций против подводных лодок, кораблей и наземных целей противника в ограниченном районе, осуществления противолодочной обороны в прибрежных районах и проливных зонах.
Примечательно, что подводные лодки данного проекта могут эксплуатироваться в любом районе Мирового океана (кроме районов со сплошным ледовым покрытием) в любых метеоусловиях, в мелководных и глубоководных акваториях.
По сравнению с "Варшавянками", ДЭПЛ проекта 677 "Лада" имеет современную комплексную систему автоматизированного управления, более мощный гидроакустический комплекс и большую скрытность, которая достигается за счёт сниженного уровня шума и меньшего водоизмещения.
Что касается боевого оснащения, то корабль оснащается комплексом торпедно-ракетного вооружения.
Длина подводного корабля проекта "Лада" составляет 67 м, ширина – 7,1 м. Надводное водоизмещение – 1765 т.
Под водой подлодка развивает скорость в 21 узел, надводная скорость равна 10 узлам.
Рабочая глубина погружения корабля проекта 677 – до 250 м. Предельная глубина погружения – 300 м.
После вывода из цеха корабль был переведён на плавучий док. Непосредственно спуск на воду будет произведён в ближайшие часы после этого.
Спуск подлодки "Кронштадт" проходил в условиях масштабной реконструкции стапельно-сдаточного цеха. По её завершении на предприятии будет создан комплекс замкнутого цикла по строительству неатомных подводных лодок, который должен расширить возможности Адмиралтейских верфей в строительстве подобных заказов.
В настоящее время в цехах предприятия находится третья подлодка проекта "Лада" – "Великие Луки".
Подписать контракты на четвёртую и пятую лодки серии Адмиралтейские верфи, по словам Александра Бузакова, рассчитывают в 2019 году.
Текст, фото: Александр Полунин
Другие новости компании «Адмиралтейские верфи, АО»
Самые читаемые
У Судостроительного завода "Море" новый руководитель
22 Апреля 2024
Беларусь и Архангельская область обсуждают строительство судов ледового класса
22 Апреля 2024
Башкирский производитель кабельной продукции расширяет позиции на рынке судостроения
21 Апреля 2024
Юрий Трутнев привел пример, как строить рыболовецкие суда быстрее, дешевле и эффективнее
23 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ