Судоходство
"Все эти варианты просчитываются. Есть возможность не только приобретать с нуля судно, но и использовать имеющиеся суда. Например, бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа – ред.)", – отметил Каширин.
В то же время, с точки зрения покупки готового судна есть определённые сложности с наличием ледового класса, который необходим для судоходства по Балтике в холодное время года. По словам Вадима Каширина, в настоящее время в мире всего 4 таких судна. Из них только одно – 2004 года постройки. Все остальные – "ещё с прошлого века".
"Исходя из этого, сложно сейчас прогнозировать, к чему мы в конечном итоге придём, – добавил Каширин. – Сейчас мы подбираем партнёров, чтобы реализовать этот проект".
В свою очередь, коммерческий директор "Морского фасада" Алексей Панфилов выразил надежду, что процесс выбора бизнес-модели проекта будет завершён в середине 2018 года.
Согласно ранее объявленным планам, круизное судно пассажирской компании Санкт-Петербурга должно начать курсировать в навигацию 2019 года. В текущем бюджете порта "Морской фасад" на создание оператора заложено 600 млн рублей.
Фото: Морской фасад, Sudostroenie.info
Сообщить о проблеме
Петербургу требуется круизное судно ледового класса за 8,4 млрд рублей
Для создания морской пассажирской судоходной компании, инвестиции в которую могут составить 8,4 млрд рублей, рассматриваются различные варианты. Об этом, как передаёт корреспондент Sudostroenie.info, рассказал в ходе пресс-конференции 19 апреля генеральный директор Пассажирского порта Санкт-Петербург "Морской фасад" Вадим Каширин.
По его словам, финансовая модель и бизнес-план проекта достаточно сложные. Разработано несколько вариантов, самый дешёвый их которых – приобретение паромного судна. Далее по стоимости идёт покупка круизного судна. Самый дорогой вариант – это строительство нового судна.
"Все эти варианты просчитываются. Есть возможность не только приобретать с нуля судно, но и использовать имеющиеся суда. Например, бербоут-чартер (фрахтование судна без экипажа – ред.)", – отметил Каширин.
В то же время, с точки зрения покупки готового судна есть определённые сложности с наличием ледового класса, который необходим для судоходства по Балтике в холодное время года. По словам Вадима Каширина, в настоящее время в мире всего 4 таких судна. Из них только одно – 2004 года постройки. Все остальные – "ещё с прошлого века".
"Исходя из этого, сложно сейчас прогнозировать, к чему мы в конечном итоге придём, – добавил Каширин. – Сейчас мы подбираем партнёров, чтобы реализовать этот проект".
В свою очередь, коммерческий директор "Морского фасада" Алексей Панфилов выразил надежду, что процесс выбора бизнес-модели проекта будет завершён в середине 2018 года.
Согласно ранее объявленным планам, круизное судно пассажирской компании Санкт-Петербурга должно начать курсировать в навигацию 2019 года. В текущем бюджете порта "Морской фасад" на создание оператора заложено 600 млн рублей.
Фото: Морской фасад, Sudostroenie.info
Другие новости компании «Пассажирский Порт Санкт-Петербург "Морской фасад, ОАО»
Показать еще новости
Актуально
Самые читаемые
Определен перечень критической промышленной продукции в области судостроения
17 Апреля 2024
Ни дня без назначений: Олег Тюкаев возглавил завод "Красное Сормово"
18 Апреля 2024
Сменился руководитель Хабаровского судостроительного завода
17 Апреля 2024
"НПК Морсвязьавтоматика" подтверждает собственное производство
19 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ
