Статьи
– Как изменятся мощности группы после смены собственника?
– Какие изменения ожидаются в части "Дизельзипсервиса"?
– Изменится ли количество работников в ближайшее время?
– На сколько?
– Вы можете назвать примерную стоимость покупки?
– Как будут распределены пакеты акций после завершения сделки?
– У вас останутся какие-то акции?
– Изменится ли руководящий состав Группы КМЗ?
– Когда ожидается завершение сделки?
– Ожидаются ли изменения в маркетинговой политике предприятия?
– Может ли быть возрождён бренд "Русский дизель"?
– Как будет выстраиваться взаимодействие с нижегородским заводом РУМО?
– Где будет находиться этот центр?
– КМЗ планирует работать с двигателями только для "Калашникова"?
– По газотурбинным двигателям, планируются ли какие-либо работы помимо ремонта?
Сообщить о проблеме
Анатолий Русин, КМЗ: Продолжим создание единого центра по ремонту судовых дизельных двигателей
9 апреля стало известно о заключении сделки по переходу группы компаний Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ), куда входят ООО "Дизельзипсервис" и ООО "Кингисеппский машиностроительный завод", под контроль концерна "Калашников". Группа КМЗ специализируется на производстве и ремонте дизельных двигателей и газотурбинных установок. О том, что будет с мощностями и сотрудниками КМЗ в эксклюзивной интервью Sudostroenie.info рассказал руководитель группы Анатолий Русин.
– Анатолий Сергеевич, как изменится деятельность группы КМЗ после покупки концерном "Калашников"?
– Существующие компетенции будут сохранены. Одним из основных направлений деятельности станет изготовление высокооборотных двигателей типа М-50, М-500. Также мы планируем развивать выпуск среднеоборотных двигателей для Росатома и Военно-морского флота.
– Как изменятся мощности группы после смены собственника?
– Производственные мощности увеличатся. Расширение площадей будет производиться на существующей площадке Кингисеппского завода. Там будет дополнительно построено до 12 тыс. квадратных метров площадей.
– Какие изменения ожидаются в части "Дизельзипсервиса"?
– Слияние коснётся всех компаний, которые входят в группу. И «Дизельзипсервиса», и КМЗ.
– Изменится ли количество работников в ближайшее время?
– В связи с расширением производственных площадей, да. Естественно, в сторону увеличения.
– На сколько?
– По мере необходимости.
– Вы можете назвать примерную стоимость покупки?
– Нет. Без комментариев.
– Как будут распределены пакеты акций после завершения сделки?
– Контрольный пакет акций будет у Концерна "Калашников".
– У вас останутся какие-то акции?
– Да, но долю раскрыть не могу.
– Изменится ли руководящий состав Группы КМЗ?
– Не могу сейчас сказать. С этим вопросом лучше обратиться в концерн.
– Когда ожидается завершение сделки?
– В течение одного – полутора месяцев.
– Ожидаются ли изменения в маркетинговой политике предприятия?
– Безусловно, все вопросы будут согласовываться с концерном, но на сегодняшний момент таких предпосылок нет.
– Будет ли происходить интеграция с другими подразделениями концерна "Калашников", которые занимаются двигателями?
– Эти вопросы будут согласовываться с руководством концерна. Мы будем интегрированы в одну структуру и работать на общий результат.
– Может ли быть возрождён бренд "Русский дизель"?
– В настоящий момент товарный знак и так принадлежит Кингисеппскому заводу. Совместно с руководством концерна мы будем принимать решение об использовании этого товарного знака. Что касается производственных мощностей, то как юридическое лицо завод был ликвидирован в 2005 году, а деятельность прекратил в 1998 году.
– Как будет выстраиваться взаимодействие с нижегородским заводом РУМО?
– Мы сохраняем интерес по приобретению главного корпуса производственного концерна. Сделка ещё не произошла. Всё в процессе.
– Изменится ли работа с ВМФ?
– Мы планируем продолжить работу по созданию единого центра по ремонту судовых дизельных двигателей, обеспечив жизненный цикл изделиям, находящимся в эксплуатации, за исключением тех производителей, которые заявят свою готовность к этой работе.
– Где будет находиться этот центр?
– На производственных мощностях Кингисеппского машиностроительного завода.
– КМЗ планирует работать с двигателями только для "Калашникова"?
– Нет, мы открыты для всех заказчиков.
– По газотурбинным двигателям, планируются ли какие-либо работы помимо ремонта?
– Политику в области производства комплектующих и сами газотурбинные двигатели, будет определять концерн.
– Как будет выстраиваться работа с Феодосийским судомеханическим заводом, который также готов ремонтировать судовые дизели типа М-500?
– Феодосийского механического завода по факту сегодня не существует. Кроме испытательного стенда, там нет ни необходимого оборудования, ни квалифицированного персонала. Поэтому о взаимодействии говорить нецелесообразно.
Но работу с Черноморским регионом мы не забываем, и будем продолжать в том же направлении, что и раньше.
Беседовал Александр Полунин
Фото: КМЗ
Фото: КМЗ
Другие новости компании «Кингисеппский машиностроительный завод»
Показать еще новости
Самые читаемые
У Судостроительного завода "Море" новый руководитель
22 Апреля 2024
"Корпорацию морского приборостроения" отметили на конкурсе корпоративных календарей
20 Апреля 2024
Башкирский производитель кабельной продукции расширяет позиции на рынке судостроения
21 Апреля 2024
Беларусь и Архангельская область обсуждают строительство судов ледового класса
22 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ