Судоходство
Сообщить о проблеме
В КГНЦ смоделировали морскую операцию по транспортировке судоходных арок Крымского моста
В Крыловском государственном научном центре (КГНЦ, Санкт-Петербург) провели математическое и экспериментальное моделирование морской операции по транспортировке судоходных арок Крымского моста – автомобильной и железнодорожной. Работа осуществлена по заказу проектировщиков Крымского моста, сообщает инфо-центр "Крымский мост".
Провести эксперимент позволили специально изготовленные макеты судоходных арок в масштабе 1:60, понтоны, на которых осуществят транспортировку, и буксиры.
В ходе испытаний специалисты определили максимальные значения скорости ветра, течения и волнения моря, количество и схему расположения буксиров, при которых может быть проведена данная морская операция.
В готовом виде конструкции, сборка которых ведется на керченском берегу, будут доставлены к фарватерным опорам и установлены в проектное положение.
Провести эксперимент позволили специально изготовленные макеты судоходных арок в масштабе 1:60, понтоны, на которых осуществят транспортировку, и буксиры.
В ходе испытаний специалисты определили максимальные значения скорости ветра, течения и волнения моря, количество и схему расположения буксиров, при которых может быть проведена данная морская операция.
В готовом виде конструкции, сборка которых ведется на керченском берегу, будут доставлены к фарватерным опорам и установлены в проектное положение.
Как отмечают в инфо-центре, доставка арочных пролетов к фарватеру – одна из сложнейших операций в практике российского мостостроения. Длина каждой конструкции Крымского моста превышает 200 метров, вес железнодорожной составляет порядка 6 тысяч тонн, автодорожной — более 4 тысяч тонн. Кроме того, небольшие глубины Керченского пролива почти соизмеримы с осадкой понтонов. Помехи создают и характерные для Керчь-Еникальского канала нестабильные ветра.
"Испытания для определения ветровой нагрузки проводились с учетом всех возможных направлений и скоростей ветра. Для этого модель арки перемещали на 360 градусов с помощью поворотного круга в ландшафтной аэродинамической трубе. В итоге был получен следующий результат. Транспортировать судоходные пролеты Крымского моста максимально безопасно при скорости ветра до 10 метров в секунду. Расположение и количество буксиров может быть разным. Существует как минимум три варианта, например, когда в носовой части находится один буксир-тягач на буксирной браге, а в кормовой – два буксира-тягача. Для железнодорожной арки получились сопротивления и аэродинамические нагрузки больше, поэтому она требует более мощных буксиров", — подытожил Сергей Соловьев, заместитель начальника отделения гидроаэродинамики КГНЦ.
Фото: Инфо-центр "Крымский мост"
"Испытания для определения ветровой нагрузки проводились с учетом всех возможных направлений и скоростей ветра. Для этого модель арки перемещали на 360 градусов с помощью поворотного круга в ландшафтной аэродинамической трубе. В итоге был получен следующий результат. Транспортировать судоходные пролеты Крымского моста максимально безопасно при скорости ветра до 10 метров в секунду. Расположение и количество буксиров может быть разным. Существует как минимум три варианта, например, когда в носовой части находится один буксир-тягач на буксирной браге, а в кормовой – два буксира-тягача. Для железнодорожной арки получились сопротивления и аэродинамические нагрузки больше, поэтому она требует более мощных буксиров", — подытожил Сергей Соловьев, заместитель начальника отделения гидроаэродинамики КГНЦ.
Фото: Инфо-центр "Крымский мост"
Другие новости компании «Крыловский государственный научный центр, ФГУП»
Показать еще новости
Самые читаемые
Северная верфь спустит на воду шестой траулер-процессор для "Норебо"
26 Марта 2024
Стали известны подробности проекта транспортного рефрижераторного судна для РРПК
22 Марта 2024
"Петробалт" разрабатывает проекты балкеров по заказу ОСК
22 Марта 2024
Корабелов ОСК отметили на Всероссийском конкурсе "Инженер года"
25 Марта 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ