Судоходство
Сообщить о проблеме
Михаил Даниленко: «Будем дальше расширять наш флот»
Руководитель ГК «Дизельзипсервис» Михаилом Даниленко делится планами компании по формированию собственного флота. Теперь же они стали реальностью – настолько явной и осязаемой, насколько могут быть явными и осязаемыми шесть многоместных теплоходов.
Мы решили узнать все подробности из первых уст, для чего и обратились к главе компании лично.
Михаил Владимирович, расскажите, как вы пришли к идее создания собственного флота?
Наша компания уже давно занимается не только дизельным оборудованием, но и комплексным снабжением судов для наших клиентов. Мы готовим их к навигации и оказываем наши услуги прямо на кораблях: проводим диагностику, теплоконтроль, замеры.
Изучая рынок, мы заметили, что клиенты помимо работ подготовительных хотят получать услуги по предъявлению судна Регистру, по подготовке сопроводительной документации и, соответственно, полному сервисному обслуживанию в течение сезона. Чтобы делать всё это качественно, нужен был подходящий опыт, и мы стремились его приобрести.
Приняв решение о покупке нескольких судов, мы стали рассматривать всевозможные варианты. В итоге нам удалось найти самую оптимальную комбинацию, благодаря которой мы смогли на практике показать, что «Дизельзипсервис» на сегодняшний день полностью готов к самостоятельной подготовке судна к выходу в навигацию.
Сколько у вас всего судов?
Пока что шесть: четыре СПК «Метеор» и два суда проекта 1430 – «Александр Скрябин» и «Буян».
Теплоходы приобретались постепенно. Сначала был приобретен один теплоход, спустя некоторое время было приобретено еще два теплохода. Ну а затем одномоментно еще три теплохода.
Чуть забегая вперед, скажу, что останавливаться на достигнутом мы не планируем, и будем дальше расширять наш флот.
Чуть забегая вперед, скажу, что останавливаться на достигнутом мы не планируем, и будем дальше расширять наш флот.
Расскажите подробнее об этих кораблях: почему выбор пал именно на них?
С самого первого дня основания компании мы работали с двигателями ОАО «Звезда». Основное их использование – это как раз скоростные суда типа «Метеор», «Восход», «Полесье». Для Северо-Западного региона это вообще исключительно «Метеоры».
Соответственно, для нас СПК «Метеор» – судно прозрачное по своему техническому оснащению, полностью понятное. Кроме того, «Метеор» является наиболее рентабельным в плане использования. Он принимает на борт 120 человек, а топлива потребляет немного и обслуживается легко.
Что касается проекта 1430, то силовые установки этих судов для нас так же просты и понятны, поскольку мы уже имели опыт работы с ними.
Накопленный опыт и предварительные расчёты показали, что стоимость его восстановления должна была быть минимальной. Так и получилось.
Значит, целенаправленно выбирались пассажирские суда? От грузовых отказались сразу?
Да, грузовые мы даже не рассматривали. Конечно же, сегодня компания, занимается, в том числе и дизелями для грузового флота. Но первый опыт был связан с «Метеорами», поэтому, где знаний было больше, тем и занялись.
Дело в том, что на протяжении долгих лет мы работали в основном с пассажирским флотом. И специализировались мы на скоростных судах и высокооборотистых дизелях (они как раз используются на наших теплоходах). Поэтому изначально знали, что нам нужно.
Можете ли вы оценить, насколько больших вложений потребовало приобретение этого флота?
Точную цифру я вам не назову, но безусловно на покупку и подготовку к навигации этих судов определённые затраты компания понесла.
Могу рассказать, какие были проведены восстановительные работы по теплоходу «Александр Скрябин»: капитальный ремонт силового оборудования, ревизия радиооборудования, проверка других вспомогательных механизмов. По «Буяну» – опять-таки капитальный ремонт, доукомплектование радиооборудованием, винтами и другими механизмами.
Тем не менее, хочу отметить, что затея стоила своих денег. С учётом полученного опыта и ожиданий в развитии этого направления, считаем, что всё было сделано правильно.
С какими трудностями вы столкнулись в процессе формирования флота? Были ли какие-нибудь неожиданные препятствия?
Обо всех трудностях мы знали заранее и, конечно же, как компания достаточно опытная и немало уже отработавшая на рынке, мы всё предусмотрели и всё просчитали. Поэтому непредвиденных сложностей не было. Скажем так: к чему готовились, то и произошло.
Расскажите о том, как решался вопрос с персоналом, который мог бы обслуживать не просто дизельные двигатели, но целые суда?
Наша компания уже давно занимается подготовкой судовых механизмов, а также круглосуточной поддержкой эксплуатации нашего оборудования в интересах клиента. В последний навигационный период у нас 24 часа в сутки работали мобильные бригады, которые по выходным, ночью могли выехать и решить любую проблему клиента. Таким образом, к ряду работ мы уже были готовы.
Что касается новых сотрудников, то в процессе приобретения судов компания усилила свой персонал специалистами по корпусным работам, по клёпке алюминиевых корпусов и по получению разрешительных документов. Опыт работ с судовым электрооборудованием и другими механизмами компания опять же имела до этого, и никаких трудностей здесь не возникло.
Вообще, в «Дизельзипсервис» работает уникальная команда. Мы привлекаем кадры и вкладываем в их развитие, так как понимаем, что от этого зависит успех компании в целом. Как говорится, хороший специалист, который имеется где-то, должен быть нашим специалистом.
Появление своего флота отразилось на управленческой структуре?
Появился заместитель директора по флоту, люди, занимающиеся получением лицензий и другие сотрудники. Впрочем, не могу сказать, что управлять компанией стало сложнее.
Расширение – это тенденция, которая сопровождала «Дизельзипсервис» всегда. Мы спокойно реагируем на то, что увеличивается количество персонала и рабочие площади. Это нормально.
Наверное, не ошибусь, если предположу, что вам пришлось дооснащать предприятие?
Для проведения полного спектра судоремонтных работ компания закупила немало оборудования. В частности, для обследования электрооборудования судов и проверки толщин корпусов, а также оборудование для клёпки алюминиевых корпусов. Компания имеет бригаду для полного восстановления клёпаных судов типа «Метеор».
Зато теперь «Дизельзипсервис» обладает полным спектром техники для проверки и обработки гребных валов, винтов, винторулевого комплекса в целом, электрооборудования судов, радионавигационного оборудования.
Что касается производственных площадей, то нам пришлось задействовать ещё одну площадку в Кировске площадью 1,5 Га, на которой мы и осуществляем подготовку теплоходов.
Какая судьба ожидает ваши суда?
В этом сезоне мы планируем подготовить для сдачи в бэрбоут четыре наших теплохода.
Оставшиеся же два теплохода типа «Метеор» мы модернизируем и передадим нашему партнеру и клиенту для работы уже в этой навигации.
Тогда возьмём шире: что вы хотите предложить рынку и как оцениваете свою нишу?
На данный момент наш рынок по услугам для судоходства – Северо-Западный регион. Однако в ближайшее время мы планируем расширяться: хотелось бы охватить такие перспективные регионы как Крым и Сочи.
Мы готовы предложить нашим клиентам две опции: подготовку судов для сдачи в бэрбоут под заранее подписанный договор о намерениях, либо подбор, приобретение и подготовку судна к навигации со сдачей Регистру под нужды заказчика.
Наше уникально предложение – индивидуальный подбор судна для последующей сдачи в аренду.
Как это работает: некая компания планирует взять в бэрбоут теплоход определенного типа и обращается к нам. После заключения договора мы берем на себя обязательства по поиску судна, покупке, подготовке к навигации. Далее передаем теплоход заказчику в работу. После окончания навигационного периода, теплоход возвращается к нам, мы, проводит необходимое обслуживание, и ставим на хранение до следующей навигации.
Хм, интересно. Неужели это действительно так выгодно для клиентов?
Конечно. Это очень выгодно. У клиента не болит голова: у него нет судоремонта, нет простаивающих капитанов и так далее.
Сама идея похожа на аренду машины. Вы получаете исправную, полностью готовую к использованию технику. От вас не требуется никаких дополнительных работ.
С судами то же самое, только масштабы другие.
Сильна ли конкуренция в этой сфере? В нише бербоута?
Конкуренция в предоставлении бэрбоута просто отсутствует. На Северо-Западе такого, чтобы под заказ кто-то предоставлял бэрбоут – такого нет. Большинство судоходных компаний банально имеют свой флот. Любое расширение для них становится большой проблемой.
Обычно это происходит так. Очередная компания покупает судно, бесконечно занимается его подготовкой, наконец, с трудом выпускает его на линию и понимает, что рентабельность ушла в глубокий минус. В результате срок окупаемости проекта может растянуться на 5-6 лет.
Мы же, являясь кредитоспособным предприятием, можем позволить себе вкладываться в приобретение кораблей под заказчика. Но это не всё.
Так, если мы вернёмся в недалёкое прошлое, то увидим, что наше эксклюзивное предложение на дизельном рынке заключалось в двигателях на ответственном хранении в течение года. Аналогов ему не было, несмотря на то, что это очень удобно. Особенно учитывая краткие навигационные периоды для компаний, находящихся за Уралом. У клиента пропадали риски, связанные с возможным простоем во время навигации, а на причале его всегда ожидала пара дизелей, которые служили подменным фондом на время выяснения причин.
Хотя, к счастью, эксплуатация показала, что двигатели на ответственном хранении остаются на нём же и на следующий год. И в случае необходимости (например, при расширении флота) эти двигатели просто выкупаются.
Не планируете ли вы самостоятельно заниматься пассажирскими перевозками?
На данный момент «Дизельзипсервис» находится в процессе получения лицензии на пассажирские перевозки, и никаких препятствий для этого нет. А возможностей – предостаточно.
Например, у нас имеется теплоход «Метеор-86» – судно VIP-класса со специальным салоном, переделанным ровно под 86 человек, и уникальной отделкой. Этот теплоход может принимать важные делегации и миссии, он участвовал в Международном Экономическом Форуме, а также в различных саммитах.
Михаил Владимирович, поделитесь планами на будущее вашего флота.
Прежде всего, планируем развивать идею с бэрбоутом. Надеемся, она будет особо востребованной в нашем регионе. Другой вариант – это вариант с подбором судна и передачей его клиенту. Здесь также будем упорно трудиться.
Опять-таки на сегодняшний день мы для себя видим, что первые шесть теплоходов приобретены, они сегодня уже практически готовы к эксплуатации. Возможно, что к следующей навигации мы придём с большим количеством теплоходов. Это будет зависеть от результатов работы в этом сезоне.
Самое главное, что останавливаться мы не собираемся. «Дизельзипсервис» растёт, завоёвывает новые рынки и открывает новые горизонты. Наша цель – задавать тенденции, быть первыми. И если уж мы за это взялись, то не бросим – будем идти до конца.
Другие новости компании «Дизельзипсервис, ГК»
Самые читаемые
Сменился руководитель группы компаний "Русский краб"
25 Апреля 2024
Депутат предлагает разработать госпрограмму по развитию судостроения
25 Апреля 2024
Илья Самарин рассказал коллективу о планах ПСЗ "Янтарь" на 2024 год
25 Апреля 2024
Состоялся спуск на воду пассажирского катамарана "Форт Александр I"
26 Апреля 2024
НОВЫЕ КОМПАНИИ